1．底盤各大部件的表面如車架、前橋、后橋、懸架等會出現多處局部小黃色銹斑。

    2．車架組成零(部)件的結合面處如：襯梁與大梁、大梁與橫梁端部、各種座類與大梁等多處出現了流淌的黃色銹跡。

    3．鉚釘孔部位多處出現了流淌的黃色銹跡。

    凡此種種現象，幾乎在所有卡車底盤中都會有不同程度的出現。若按目前常規(guī)卡車底盤零部件涂裝工藝規(guī)范檢查，可能也找不出什么問題，更不能從根本上解決問題。那么產生這些現象的根本原因是什么呢？

    一、卡車底盤零部件在物流、裝卸、底盤裝配過程等環(huán)節(jié)中的影響因素

    卡車底盤零部件，如車架、前橋、中橋、后橋、懸架板簧等，外形復雜、單件重量較大，這些零部件在物流運輸、裝卸、底盤裝配過程中很難避免產生磕碰、擦傷現象。目前常規(guī)生產工藝雖然在底盤裝配后或整車裝配后都設置有底盤補漆工序，但不能從根本上保證將整個底盤所有的磕碰、擦傷處都能得到有效補漆。因此在遇陰雨天氣或潮濕、有水、泥濘路況的情況下，得不到油漆保護的磕碰、擦傷部位就會發(fā)生銹蝕。

    二、卡車整體車架電泳底漆工藝的局限性

    (一)卡車整體車架電泳工藝對于組成車架的各零部件接合面間隙部位的局限性

    卡車車架結構復雜，由幾十個到上百個零件鉚接(螺栓聯接)而成。組成車架的零部件如縱梁、襯梁等為厚鋼板沖壓而成，橫梁為厚鋼板沖壓件鉚接或焊接而成。這些零部件的裝配表面平面度誤差較大，因此整個車架鉚接(螺栓聯接)后并不能保證各零件接合面處全部貼合，而這些部位往往間隙較小且分布不規(guī)則，整體車架電泳底漆時這些間隙部位的表面無法形成有效的油漆涂層，因此起不到油漆涂層的保護作用。遇雨水、泥濘飛濺路況，上述零件接合面間隙部位就會發(fā)生銹蝕。

    (二)卡車整體車架電泳工藝對于鉚釘(螺栓)孔部位的局限性

    組成卡車車架的縱梁、襯梁等零部件，具有諸多的透孔，通過這些透孔與其他零部件進行鉚釘聯接(或螺栓聯接)。傳統的車架生產工藝中，在車架鉚接(螺栓聯接)時，組成車架的縱梁、襯梁等零部件并不進行涂裝，因此鉚釘(螺栓)孔的部位沒有油漆保護層。組成卡車車架的零部件鉚接(螺栓聯接)后，整體車架電泳底漆時，鉚釘(螺栓)孔部位已無法形成油漆涂層，該部位不具備防銹性。同樣，遇雨水、泥濘飛濺路況，上述部位就會發(fā)生銹蝕。

    三、載貨車輛的車架負載后產生變形，鉚釘出現松動情況下的影響因素

載貨車輛在行駛過程中，受重載、復雜、惡劣路況等影響，車架經受復雜的應力及變形，造成車架的鉚釘部位出現一定程度的松動現象。遇陰雨、潮濕天氣或有水、泥濘路況，鉚釘孔及組成車架的零部件結合面的間隙處極易進水，沒有得到油漆涂層保護的部位就會產生銹蝕。

    四、解決卡車底盤容易銹蝕問題的途徑

    綜上所述，采用傳統的卡車底盤涂裝工藝，在整車出廠后仍會出現局部銹蝕的根本原因是：組成卡車底盤的各種零部件涂裝后仍然存在著局部表面漏涂或局部表面由于結構原因根本無法形成油漆涂層的情況。特別是車架部件，采用整體車架電泳工藝，車架的透孔表面、縱梁與襯梁結合表面、大梁與橫梁結合表面、大梁與各種聯接座表面等存在著大量的無油漆涂層表面。這些沒有油漆保護層的表面遇惡劣環(huán)境都會產生銹蝕。為此，有必要探討所有組成車架的零部件在鉚接(螺栓連接)前進行散件電泳底漆工藝的可能性，以實現所有零部件外表面在鉚接(螺栓連接)前都具有完整的油漆保護層。同時，有必要探討組成卡車底盤的其它主要零部件如車架、前橋、中橋、后橋、懸架板簧、傳動軸等進行底盤裝配后再增加一道整個底盤面漆工序的可能性，以達到底盤面漆涂層全面覆蓋整個底盤表面，增加底盤整體防腐性能的目的。

    五、卡車底盤生產工藝的改進和方法

    前已闡述，傳統的卡車底盤生產工藝中存在著整體車架涂裝工藝的局限性，而組成車架的零部件在鉚接(螺栓連接)前進行散件電泳底漆工藝并在底盤裝配后增加一道整個底盤面漆工序，可有效地彌補傳統的卡車底盤生產工藝中的防腐性能差的缺陷。表1為傳統卡車底盤生產工藝與改進后卡車底盤生產工藝過程比照表。

    六、預期效果

    改進后的底盤生產工藝，車架零(部)件散件電泳底漆后進行車架鉚接，底盤裝配后再整體進行一遍面漆，可有效的將零部件裝配過程中因磕碰、劃傷而造成的漆膜損傷全部修補，大大提高了卡車底盤的抗腐蝕性能；另一方面漆膜厚度得到保證，底盤表面的漆膜飽滿、美觀，提高了整車整體涂裝水平。