昨日，涪陵區(qū)，渝利鐵路韓家沱鋼結構大橋合龍。
渝利鐵路重要的控制性工程——韓家沱長江鋼結構特大橋，昨天正式合龍，這是到目前為止，世界上最大跨度的雙線鐵路斜拉橋。據悉，列車過橋時運營速度可達每小時200公里。
2013年渝利鐵路全線貫通后，乘火車40分鐘左右可到長壽，1小時左右可到石柱。如果開通動車，重慶到上海的時間將縮短到10小時以內。
世界第一跨
橋面兩條鐵路并行
昨日上午9點，位于我市涪陵區(qū)的韓家沱長江大橋合龍現(xiàn)場，負責承建橋的中鐵大橋局武橋重工兩名技術人員，跟著一臺安裝在軌道上的自動埋伏焊，不停往焊條上堆沙，在沙土的掩埋下，焊條精密而平穩(wěn)地推進，對大橋橋面進行最后的焊接。
據了解，韓家沱長江大橋全長1137.5米，總投資約6.25億元，大橋主跨432米，是目前世界上最大跨度的雙線鐵路斜拉橋。主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結構，兩主塔高度分別為179米和184米，共有14個墩臺組成。大橋共投入混凝土78561方、鋼筋9910噸、鋼梁約1.8萬噸、高強度螺栓約49萬套。
橋面為復線設計，即兩條鐵路并行，絕不會發(fā)生兩輛列車“迎面相撞”的事故。
水位落差大
大橋施工備兩套設備
據中鐵大橋局韓家沱長江大橋現(xiàn)場項目經理韋理仁介紹，韓家沱長江大橋施工難度大、安全風險高，受三峽蓄水影響，工期緊張。
為確保大橋按期建成，中鐵大橋局在主塔基礎施工時，采用雙壁鋼套箱圍堰施工，主塔采用國內最先進的卓良液壓自爬模板施工，鋼梁架設采用從主墩0號節(jié)間向中跨和邊跨對稱架設、跨中合龍的施工方案。
據渝利鐵路三標四分部總工程師徐秋紅介紹，一般情況下橋梁施工使用一套施工設備，而韓家沱長江大橋需要兩套，分別適用深水施工和淺水施工的設備來應對高達35米的高低水位落差。
施工單位與水利部門密切合作，提前3到5天預知長江水位的變化，并據此安排工期。
“我們通過快速準備、快速進場、快速施工的方式克服了水位落差大的困難，不但沒有延誤工期，還提前實現(xiàn)了大橋主橋鋼梁的精確合龍�！毙烨锛t說。
2013年通車
重慶到利川時間減半
渝利鐵路是上海經武漢到成渝客運通道的重要組成部分，該線路從我市渝北區(qū)，經長壽、涪陵、豐都、石柱，最后抵達湖北利川，全長264公里。據鐵路部門專家介紹，2013年通車之后，乘坐火車從重慶到湖北利川，將從15個小時縮短到7至8個小時，重慶到達長壽預計通行時間為40分鐘左右，而到石柱最快預計在1小時左右。此外，開通動車后，重慶至上海的時間，也將縮短到10小時以內，目前，重慶到上海動車時間為17小時。 |
