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重卡企業(yè)自建零部件體系門檻高 困難多
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-6-24 10:15:28
蘭格鋼鐵 |
“一個(gè)企業(yè)如果沒(méi)有10年、20年的整車經(jīng)驗(yàn)積累，最好不要自己干配套。”某重卡企業(yè)人士一語(yǔ)中的：“對(duì)整車產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)以及對(duì)行業(yè)的理解是個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，必須對(duì)行業(yè)有足夠積淀，才能干好關(guān)鍵零部件。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，幾乎每年都有新車型出現(xiàn)，這就需要不斷創(chuàng)新。只有在擁有足夠的人才隊(duì)伍和實(shí)力保證整車產(chǎn)品時(shí)，才有必要考慮自建零部件體系�！�
盡管許多整車企業(yè)在布局自建關(guān)鍵零部件體系，也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一進(jìn)程有著其必然性和合理性。但事實(shí)上，何時(shí)建、如何建、建成后的效果怎樣等一系列問(wèn)題依然未解，這也成為業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)之一。
自建門檻高困難多
談到自建零部件體系，就不能不提及產(chǎn)銷兩旺時(shí)的資源戰(zhàn)，正是這個(gè)原因，讓整車企業(yè)高度重視自身配套能力的建設(shè)。不過(guò)，年產(chǎn)銷量達(dá)到多少才有投建零部件體系的必要？
業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜認(rèn)為：“整車企業(yè)達(dá)到10萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷量時(shí)，就差不多應(yīng)該考慮擁有關(guān)鍵零部件體系。整車企業(yè)可以盡可能多地?fù)碛辛悴考w系，但投資要慎重，尤其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等投入較大，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)大。企業(yè)應(yīng)依據(jù)產(chǎn)品的受控程度和自身實(shí)力來(lái)決定�！�
華菱汽車股份有限公司營(yíng)銷總監(jiān)王延安告訴記者：“整車企業(yè)發(fā)展到6萬(wàn)~8萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模，就可以考慮自建關(guān)鍵零部件體系。不過(guò)，這也要看各企業(yè)的規(guī)劃和策略。華菱對(duì)此比較慎重，暫時(shí)沒(méi)有自建零部件體系的打算�！�
“要建零部件體系話，也應(yīng)該是開(kāi)放的體系，而不是封閉的。國(guó)家應(yīng)該給予產(chǎn)業(yè)政策或其他支持，讓開(kāi)放的零部件體系建立起來(lái)，這才是好的趨勢(shì)�！奔鹇�(lián)合卡車營(yíng)銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳認(rèn)為：“否則就會(huì)慢慢形成一種災(zāi)難，而現(xiàn)在已有苗頭，就是哪怕年產(chǎn)1萬(wàn)輛的企業(yè)也打算做發(fā)動(dòng)機(jī)。一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目從研發(fā)到制造出來(lái)的總投資差不多需要二三十億元，一兩萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模怎么去支撐？”
某重卡企業(yè)相關(guān)人士也認(rèn)為，自建零部件體系難度大，畢竟獨(dú)立零部件企業(yè)有著很多積累，在行業(yè)認(rèn)知、生產(chǎn)管理、加工工藝等方面都有成熟的經(jīng)驗(yàn)。優(yōu)秀的零部件企業(yè)經(jīng)過(guò)多年打拼，在市場(chǎng)上有優(yōu)勢(shì)�！坝绕涫钱a(chǎn)品和售后比較成熟，用戶認(rèn)知度也高。所以，整車企業(yè)自建零部件體系有風(fēng)險(xiǎn)。自己做可能更好、更快地融合到體系中，但產(chǎn)品加工、生產(chǎn)工藝如何？設(shè)計(jì)是否合適？售后能否滿足？還要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)和用戶的驗(yàn)證，同時(shí)還有用戶認(rèn)知的問(wèn)題。”上述重卡企業(yè)相關(guān)人士表示，商用車用戶更注重口碑傳播，獨(dú)立零部件企業(yè)已經(jīng)形成品牌優(yōu)勢(shì)，這對(duì)整車企業(yè)自建零部件體系也是個(gè)挑戰(zhàn)。
“大而全”并無(wú)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)
困難重重之余，整車企業(yè)自建關(guān)鍵零部件體系還面臨著是多少優(yōu)勢(shì)的質(zhì)疑。山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿告訴記者：“'大而全’沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，自建零部件體系需要有設(shè)備投入，市場(chǎng)好的時(shí)候賣得出去，市場(chǎng)不好時(shí)，各項(xiàng)成本都要自己負(fù)擔(dān)，這時(shí)候就是拖累。而如果采購(gòu)獨(dú)立零部件企業(yè)的產(chǎn)品就不會(huì)遇到這樣的問(wèn)題。”
與此同時(shí)，譚秀卿還分析道：“中國(guó)要發(fā)展15~20年才能達(dá)到歐洲目前的程度。而目前歐洲的企業(yè)都在謀求聯(lián)合，如沃爾沃和雷諾、斯堪尼亞和曼等，其目的之一就是為了供應(yīng)一些總成，降低研發(fā)費(fèi)用。因此，并不是說(shuō)達(dá)到一定程度后，就什么都自己干。沃爾沃和雷諾合作后，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)是通用的，雙方各自的發(fā)動(dòng)機(jī)品種都減少了很多，就是為了節(jié)省管理和服務(wù)等成本，把整車價(jià)格降下來(lái)，提高了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”
王延安則認(rèn)為，不管零部件企業(yè)的產(chǎn)品線有多齊全，也不可能所有產(chǎn)品都是優(yōu)秀的，獨(dú)立零部件企業(yè)各有各的優(yōu)勢(shì)，這樣一來(lái)，整車企業(yè)的選擇更多，更自由。“比如要做160~240馬力的輕量化車型，玉柴比較有優(yōu)勢(shì)；上海日野的產(chǎn)品比較適用于高端用戶，工程類車型配套則是濰柴的強(qiáng)項(xiàng)。我們可以按車型來(lái)選擇不同廠家的產(chǎn)品�！蓖跹影脖硎尽６杂畜w系的產(chǎn)品則比較受限和單一，所以，“大而全”談不上什么優(yōu)勢(shì)，還得有銷量的支撐。
此外，專業(yè)的零部件企業(yè)還少了很多顧慮，只要汽車產(chǎn)業(yè)在，柴油機(jī)就有市場(chǎng)，企業(yè)也就有空間。所以，專業(yè)零部件企業(yè)就敢投入、敢發(fā)展�！八鼈兛粗氐氖�，3年或5年內(nèi)，這個(gè)市場(chǎng)有沒(méi)有可能達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)、100萬(wàn)臺(tái)。如果答案是肯定的，它們?cè)诟鞣矫娴耐度霑?huì)更為明顯。”涂小岳認(rèn)為，如果是整車企業(yè)自建的零部件體系，需要協(xié)調(diào)的環(huán)節(jié)就比較多。(商用汽車新聞) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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