近年來，京藏高速公路擁堵情況日趨嚴重。為根本解決擁堵難題，今年，內(nèi)蒙古高路公司承建的自治區(qū)重點公路項目G6京藏高速呼和浩特至包頭改擴建工程，110國道興和至呼和浩特一級公路改擴建工程，G7京新高速韓家營至呼和浩特建設工程已經(jīng)全面開工。這些重點工程都是自治區(qū)推出的有效解決京藏高速公路日趨嚴重交通擁堵問題的重要舉措。日前，本報記者就近期京藏高速公路擁堵情況是否緩解，110國道二級改一級施工進展情況進行了采訪。

　　記者在內(nèi)蒙古高路公司一組數(shù)據(jù)中看到，2010年京藏高速公路1~8月交通流量日均為53989輛，超出原設計最大日交通流量的 33.1%，引發(fā)了持續(xù)的交通擁堵。而2011年3月交通流量日均為73698輛，車流量不僅與去年最擁堵時相比增加了19709輛，而且還超出了原設計最大日交通流量的80%。

　　6月13日，記者前往110國道興和縣至集寧段采訪，8點多，為了防止京藏高速公路去往集寧方向堵車，記者撥通了高速公路服務熱線 12122，一名熱線工作人員告訴記者，京藏高速公路卓資縣境內(nèi)有交通事故，目前無法通車。于是，記者一行不得不從110國道前往集寧方向。在路上，記者發(fā)現(xiàn)京藏高速公路從集寧到呼和浩特方向車流量確實很大，而從呼和浩特去往北京方向的大貨車有些路段能通行，有些路段堵車，有些路段甚至一堵就是好幾公里。在卓資縣段，記者從110國道望上去，堵車有十幾公里。

　　　　征拆任務艱巨

　　6月13日，記者沿著110國道前往集寧，在剛出呼和浩特市區(qū)后，記者發(fā)現(xiàn)沿110國道邊上很多房屋已經(jīng)被拆除，還有一部分房屋并沒有被拆除，致使110國道二級改一級施工無法展開。而在一些路段，110國道二級改一級施工已經(jīng)展開，而且地基已經(jīng)打好，一些橋梁隧洞已經(jīng)建起。一路上記者發(fā)現(xiàn)，110國道旁邊已經(jīng)拆除的建筑又建了起來。

　　一位隨行的工作人員告訴記者，現(xiàn)在不管是110國道還是京藏高速公路呼和浩特至包頭改擴建工程，影響施工最大的難題就是征拆工作。就此問題，今年5月9~10日，自治區(qū)政府分別在包頭市、呼和浩特市、烏蘭察布市召開京藏、京新高速公路及110國道改建項目現(xiàn)場調(diào)度會。自治區(qū)副主席趙雙連等一行分別在G6京藏高速沙爾沁互通立交、羅家營段、110國道二級改一級等現(xiàn)場了解情況，并要求國土、林業(yè)部門對公路在建項目的審批要給予政策傾斜，電力、通訊、石油企業(yè)要全力配合公路項目建設；包頭市征地拆遷公路要在5月底前完成85%的征拆工作量，6月底全部完成征拆任務；鐵路辦、呼鐵局鐵路項目建設存在的6個問題要在5月底前全面解決；呼和浩特市政府和4個旗縣區(qū)要在5月底前全面完成沿線征地任務；境內(nèi)的林業(yè)、土地、電力、通訊在6月20日前要完成各種拆遷工作；烏蘭察布市5月底前全部完成各種拆遷工作。

　　　　時間緊施工難度大

　　本來2個多小時的車程，由于疏堵事故車輛，記者13時許才到達集寧。內(nèi)蒙古高路公司110國道改擴建項目負責人侯雁光介紹說，該工程路線起點位于興和新區(qū)國道110線K294+600處，與興和東環(huán)路連通，途經(jīng)興和縣、巴彥塔拉鎮(zhèn)、白海子、集寧區(qū)、三岔口、十八臺、卓子山鎮(zhèn)、福生莊、梨花鎮(zhèn)、旗下營鎮(zhèn)、榆林鎮(zhèn)，終點止于呼和浩特羅家營西側國道110線K492+200處，路線全長192.4公里，建設總投資36.88億元。工程原計劃建設工期3年，2012年建成通車。該項目原設計是封閉110國道進行改擴建，但由于京藏高速公路擁堵嚴重，為緩解通行壓力，工程是在全線不封閉交通、施工現(xiàn)場經(jīng)常堵車的情況下進行的，加上光電纜、房屋拆遷等因素，施工只能是不分晝夜地進行，工期本已被壓縮，目前集興段又要提前10個月建成，時間緊迫，任務艱巨，施工難度在全區(qū)公路建設史上從未有過。隨后，記者又驅(qū)車來到了110國道改擴建興和段，14時許，記者看到修路工人正在忙碌著鋪設墊層，由于鋪路機械長時間運轉，在機械旁邊比其他地方更熱，一些女工人圍著頭巾戴著安全帽在機械旁邊工作著。在110國道改擴建最長的橋梁甲壩子大橋施工現(xiàn)場記者看到橋墩已經(jīng)建好，施工人員正在鋪設橋面。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，包括這座橋梁在內(nèi)，110國道改擴建項目興和至集寧段已經(jīng)完成了95%的土方量，預計今年年底前通車，將大大緩解京藏高速公路此路段及110國道的交通擁堵問題。

　　　　加班加點搶進度

　　在采訪中，記者遇到了一位被曬得黝黑的年輕人，他叫王志會，老家在赤峰市，是負責這一標段工程部的副部長，從開工到現(xiàn)在他只在春節(jié)期間回過3天家。記者了解到，為了履行“興集段必須在2011年年底前建成”的承諾，內(nèi)蒙古高路公司110國道興和至呼和浩特一級公路改擴建項目工程全體員工放棄了所有節(jié)假日和雙休日，加班加點，超強度工作，超負荷運轉，緊密銜接各道工序，全力加快工程建設進度。

　　到目前，110國道改擴建工程已經(jīng)全線開工段落165公里，占全線總里程的85.8%，完成土方總量806.88萬立方米，完成總量的 76%。橋涵工程興集段全線大橋中橋22座，樁基全部完成，下部結構完成75%，小橋涵90道，完成72道，完成80%；集呼段全線大中橋29座，主線 28座已經(jīng)全部開工，小橋涵共計247道，現(xiàn)已開工219道，占總量的88%。

　　該項目改擴建完工后，能極大地緩解京藏高速公路的交通壓力，在促進呼和浩特市和烏蘭察布市的資源開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展，以及方便人民群眾出行方面具有十分重要的現(xiàn)實意義。

　　　　京藏高速進入事故易發(fā)期

　　在采訪完成后，已經(jīng)是16時30分了，記者從高速公路服務熱線12122了解到，京藏高速公路集寧至呼和浩特方向并不堵車，于是，記者一行為了節(jié)約時間，就從高速公路返回呼和浩特。一上高速公路，記者發(fā)現(xiàn)，從呼和浩特至北京方向幾乎全是大貨車，而且拉煤車占絕大多數(shù)，每到爬坡處大貨車就排起了“長龍”，緩慢行駛著。而從北京至呼和浩特方向的大貨車大部分是空車，行駛速度很快。在走到卓資縣路段時，不知道什么原因，前面出現(xiàn)了堵車，好在一名工作人員把緊急停車道上的大貨車疏導到行車道上，小客車才得以通過，通過時記者看到后面的“長龍”已經(jīng)看不到尾了。由于路上車多，小客車在高速公路上行駛緩慢，等到了呼和浩特市繞城高速時已經(jīng)是18時許了。這時，記者一行突然發(fā)現(xiàn)前面有車停了下來，等到了才發(fā)現(xiàn)原來前面又堵車了。這次記者一行就沒有那么幸運了，因為前面發(fā)生了2起交通事故，記者一行只能在原地等待了近1個半小時后車輛才開始行駛，等到了呼和浩特市區(qū)已經(jīng)是20時許了。

　　記者從內(nèi)蒙古公安廳交警總隊高速支隊了解到，近一個時期，由于車流量激增，京藏高速公路事故也進入易發(fā)期。據(jù)統(tǒng)計，僅京藏高速卓子山蒙冀界段，3月份就發(fā)生大小交通事故440多起，平均每天發(fā)生15起，最多一天35起。目前行駛在京藏高速公路的車輛中大貨車占絕大多數(shù)，將近85%，大貨車越多越易占道擁堵，引發(fā)交通事故。交通事故發(fā)生后，處理事故每延長10分鐘就會增加擁堵1公里。因此，交警到達現(xiàn)場的時間、處理交通事故所需的時間，是決定車輛能否暢通的因素，若因客觀原因處理事故緩慢則易引起大面積堵車。 （北方新聞網(wǎng)）