一汽大眾今年實施了有史以來規(guī)模最大的產能提升改造，高爾夫產能得以釋放。

新京報2011年6月13日報道　一汽大眾佛山項目已于近日獲批。記者上周從一汽大眾消息人士處獲悉，目前廣東方面正在德國與大眾方面進行細節(jié)商討，預計不久后大眾將在中國正式公布這一消息。

關于佛山工廠具體投產車型，消息人士表示，首先將是大眾品牌，比如高爾夫7，奧迪品牌可能要放到其二期規(guī)劃中。

“奧迪與大眾品牌的生產線是很不一樣的，這點在長春工廠就已得到體現(xiàn)，因而我們初期不會考慮生產奧迪品牌車型”，該消息人士表示。

至于此前媒體報道的佛山工廠今后主要生產小型車，即大眾新一代MQB模塊（橫置發(fā)動機）的車型，該消息人士表示，目前并無確定的定位，未來大眾的高檔車型同樣可能放到佛山去生產。

此外，西亞特品牌的國產有望成為佛山工廠的遠期規(guī)劃。此前曾有消息稱，西亞特品牌預計將在四五年后國產，即2015年到2016年之間，初期投產的也將是小型車。

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一汽大眾優(yōu)化現(xiàn)有產能布局

為中高端車型騰出產能

事實上，對于一汽大眾而言，如今最為現(xiàn)實的，是優(yōu)化現(xiàn)有產能布局，最大限度提升產能。成都工廠將在今年第四季度正式投產，這將使得一汽大眾產能之困得以切實破解。

捷達移出一工廠

據(jù)悉，年初以來，一汽大眾實施了有史以來規(guī)模最大、復雜程度最高且時間最緊的一系列產能提升改造。具體而言，此前在一廠總裝廠生產的捷達目前已轉移至一個小型工廠生產，而在二廠與高爾夫同車間生產的新寶來，則轉移至一廠總裝廠生產，此舉使得高爾夫產能得以釋放。

“此前一個月只能生產五六千輛，現(xiàn)在達到八九千輛，不過，高爾夫市場每月實際需求超過1萬輛，現(xiàn)在只能說剛剛達到供需平衡”，一汽大眾一內部人士表示。

據(jù)悉，新邁騰將于7月入市，且目標是月銷過萬輛，因而將寶來移至一工廠，也為新邁騰騰出更多產能。

奧迪二工廠暫未達產能上限

對于奧迪品牌而言，目前在一汽大眾一廠的總裝一車間和二車間（2009年投產的數(shù)字化工廠）生產，前者生產奧迪A6L，后者生產奧迪A4和Q5，通過重點改造A4L與Q5共同的總裝生產線，目前Q5月產能已達到4000輛左右，供需矛盾大為緩解。

事實上，奧迪在2009年投產全新的數(shù)字化工廠時曾表示，其最大產能可達到20萬輛，加上一車間的10萬輛產能，奧迪在長春產能可達到30萬輛，不過，奧迪目前并未全部利用其二廠的產能。

成都工廠首先投產新速騰

在長春基地改造產能的同時，一汽大眾成都工廠也在緊張進行投產準備工作。一汽大眾已明確其第四季度正式投產的時間表，初期產能將達15萬輛，最終規(guī)劃將達35萬輛。與此同時，成都工廠計劃突破長春工廠64秒的生產節(jié)拍，達到60秒一輛車。

據(jù)悉，成都基地的首款產品將為新速騰NCS，預計今年底明年初即將投產，屆時，速騰也有望全部移師成都。新一代捷達也將在明年底在成都全面投產。

一汽大眾長春和成都工廠定位逐漸明晰，“長春第二工廠今后主要生產中高端車型，成都工廠則成為經濟型車基地，”一汽大眾內部人士表示。