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低調(diào)擴能至30萬輛 奧迪2015戰(zhàn)略爭鋒奔馳寶馬
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-6-9 10:51:51
蘭格鋼鐵 |
“奧迪Q5有多少賣多少，即便加價，訂單仍是厚厚一沓，但寶馬X1和新5系也是如此�！币晃煌瑫r經(jīng)營上述兩個豪華品牌的投資人稱，“每個公司都是贏家。”
必須看到棘手的一面是，產(chǎn)能瓶頸一直同時困擾著德國三大高檔汽車制造商。訂單比經(jīng)銷店所能得到貨源的增長更快，這通常會引起買家的抱怨，降低消費者滿意度指數(shù)的結(jié)果還在其次，更糟糕的是，過長的預定周期很容易讓買家徹底倒向競爭者的懷抱。畢竟汽車不像ipad那樣看起來無可替代，沒有哪個制造商愿意被產(chǎn)能拖住后腿。
奧迪就在一場于年初發(fā)起的停產(chǎn)擴建中將其在華產(chǎn)能悄然提升至30萬輛，使之無限接近那個龐大的三年百萬輛計劃，當然，這只是“2015戰(zhàn)略”的頭一步。
停產(chǎn)擴建一個月
與奔馳和寶馬都急于將其在華擴建產(chǎn)能的計劃張告天下相比，奧迪像個失語者。直到上一個總裝車間在2009年9月落成投產(chǎn)之際，外界才得知A4L和Q5將在此共線生產(chǎn)。但這畢竟只是個總裝車間，沖壓、焊接、涂裝—四大工藝中其他三項生產(chǎn)壓力，對奧迪而言并無緩解。如果不能迅速提高產(chǎn)能，市場份額被競爭對手蠶食是遲早的事。今年第一季度，奧迪在華市場份額從此前的40%跌至30%。
不過，這在很大程度上是由長達一個月的停產(chǎn)擴建所致。2月開始，一汽-大眾實施了建廠以來規(guī)模最大、范圍最廣、復雜程度最高的產(chǎn)能提升改造工程。
“按照原計劃，打算利用春節(jié)那一個星期的時間進行，但后來發(fā)現(xiàn)一周的時間不夠，最后花了5個星期的時間對奧迪的生產(chǎn)線進行了改造，結(jié)果A4L、Q5有5個星期是沒有進行生產(chǎn)的�！眾W迪(中國)企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理馮德睿稱。
他們重點改造了A4L與Q5共同的總裝生產(chǎn)線，并由此獲得了30萬輛年產(chǎn)能，此前則僅為20萬輛，以致那個三年百萬輛的龐大計劃備受指責。
4月，一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型重新以絕對領先的銷量占據(jù)各自細分市場，其中奧迪A4L銷量增至5889輛，創(chuàng)造了新的銷售記錄；奧迪Q5同比增長高達43%�！暗聡椭袊菉W迪的兩個本土市場，”馮德睿在一份簡報中稱，今年1至4月，中國市場售出了87000輛奧迪品牌汽車，而德國的這一業(yè)績僅為78500輛，被中國甩下。事實上，截至上月，奧迪在華銷量已經(jīng)連續(xù)三個月創(chuàng)造新高，起初設定的28萬輛目標，再次變得唾手可得。
產(chǎn)能競賽
奧迪一直喜歡對新的投資計劃秘而不宣，其實其他制造商也是如此，過早地被對手察覺動向不是什么聰明的做法。
在華產(chǎn)能瓶頸一直同時困擾著德國三大高檔汽車制造商。奧迪能夠憑借一汽大眾協(xié)調(diào)內(nèi)部生產(chǎn)計劃，或是將部分共線制造的大眾車型轉(zhuǎn)移至其他生產(chǎn)基地以緩解壓力。4月和5月，長春市一批汽車項目相繼開工，其中投資18億元的大眾EA888項目，便主要為邁騰、高爾夫、奧迪配套該系列發(fā)動機，投產(chǎn)后年產(chǎn)量高達30萬臺。
單打獨斗的奔馳和寶馬則沒那么容易，他們推進中國本土化的欲望比前者強烈得多。當奔馳拋出2015年在華產(chǎn)銷30萬輛、國產(chǎn)車型占比70%的計劃之后，上月19日，寶馬集團宣布其對第二工廠的投資項目由起始階段計劃的5.6億歐元增至10億歐元，以加快沖壓車間、新涂裝車間和新工廠周邊基礎設施的建設，使該工廠盡早具備年產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能，位于大東區(qū)的第一工廠也將爭取達到10萬輛規(guī)模。這意味著，華晨寶馬將在中期就擁有30萬輛總產(chǎn)能，而非此前設定的2020年。
只是，通過這一輪產(chǎn)能競賽擊敗奧迪仍非易事。
“我想未來不管競爭怎么激烈，市場變得好與壞，我們都會以我們一汽-大眾奧迪本地化、國產(chǎn)化的優(yōu)勢去滿足客戶需求�！眾W迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總張曉軍告訴記者，“一旦某個產(chǎn)品在中國預期到很好的市場，我們就把它拿進來國產(chǎn)�！�
由于零部件的高通用率，奧迪的產(chǎn)能擴張一直與大眾如影隨形，這一策略在一汽大眾興建的南方基地也不會有什么改變，國產(chǎn)Q3的投產(chǎn)時間便與同樣設定在2013年建成的佛山工廠不謀而合。
吸金大戰(zhàn)
雖然奧迪也將盈利能力視為“2015戰(zhàn)略”的關鍵指標之一，眼下最賺錢的高檔車制造商仍非寶馬莫屬。
寶馬集團日前宣布，由于旗下改款5系轎車銷量的激增，該公司的單車利潤達到了歷史上的最高記錄。2011年第一季度寶馬公司從每輛售出的汽車中平均獲利4462歐元，該數(shù)據(jù)超出了其主要競爭對手奧迪汽車和梅賽德斯·奔馳汽車，奧迪和奔馳的平均單車利潤分別為2981歐元和4145歐元。
眾所周知，中國在去年成為寶馬5系的最大市場。
中國高檔汽車市場不斷增長，這種樂觀情緒已經(jīng)很難被壓制下去。在分析師們看來，這一領域在未來幾年的增幅都將保持在25%以上，遠遠高于普通消費水平的轎車市場。
沒有哪個制造商愿意被產(chǎn)能拖住后腿，即便所有公司都把中國原材料上漲和人工成本增加的壓力寫進預測報告，而這種狀況的延續(xù)將使他們在中國經(jīng)濟明顯放緩時可能面臨的產(chǎn)能過剩。
“就目前來說，在中國的任何戰(zhàn)略都是制勝的戰(zhàn)略，你無法斷言誰輸誰贏，因為所有人都是贏家。”華晨寶馬的一位高管說，“逐漸地，你就會面對產(chǎn)能過剩的局面，這是汽車業(yè)的常態(tài)。當然，將中國作為一個制造基地向其他市場出口也是個不錯的主意�！�
今年第一季度，寶馬集團在全球范圍售出了38.3萬輛高檔汽車，息稅前利潤(EBIT)高達19億歐元。奧迪同樣從中國對高檔車的強勁需求中獲益，1－3月盈利翻倍至11億歐元，累計銷量31.26萬輛。
(本文來源：時代周報) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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