他是那種太低調，以致“扔”在人群你不會注意的人；但在“武漢船機”，有了重大技術攻關，人們總會想到他。他就是武漢船用機械有限責任公司技術中心技術員——王榮軍。
“中國已是世界最大造船國，但距離‘最強’還有很多路要走”，近日，該公司人力資源部書記肖鐘向記者介紹說。
“大型船用拖纜機”歷來是由北歐造船廠壟斷的一項裝備，該裝備的核心元件是“液壓馬達”，但從來都是與整機打包，價格昂貴，交貨時間長。
王榮軍：就為打破老外“一口價”
拖纜機是遠洋工程船上的常見設備，遠洋船在海上出現了故障，或者需要拉重貨，全靠這個“大力士”來拖。液壓馬達則是這個大力士的核心設備。以前，我國的船用拖纜機主要靠從烏克蘭、芬蘭、日本等國進口。由于沒有自主知識產權，談判設備進口時，老外常�！耙豢趦r”，不單賣零件，只賣整機，供貨時間要看他們的生產進度。包括中海油在內的國內一些大用戶很憋氣。
去年，武漢船機公司一群小伙子“不信這個邪”，硬是搞出了“100噸、250噸低壓大型船用拖纜機”液壓系統設計，填補了國內空白。該產品不僅性能超過國外產品，價格也比國外產品便宜二成，目前，已被不少中國公司選用。
這個團隊的領頭人就是王榮軍，武漢船機公司技術中心技術研發(fā)帶頭人。36歲的王榮軍，河南人，公司人資部書記肖鐘贊其“內秀”，他從太原重型機械學院液壓專業(yè)一畢業(yè)，就作為人才引進到武漢船機公司。王榮軍考大學報的是汽車專業(yè)，因為人少不能開班，調劑到液壓專業(yè)，從此，也就與液壓打上交道。在武漢船機公司工作11年，獲得四項國家專利，兩次榮獲中船重工科技成果一等獎，年年被評為先進工作者、優(yōu)秀共產黨員。
中海油因船用拖纜機的事，早想找合作單位研發(fā)，正好原以軍品生產為主的武漢船機公司正在進行產品轉型升級，兩者一拍即合，決定合作研發(fā)。
在領導心中“有分量”的王榮軍被點將。王榮軍說，接過任務，心里還是有些“打鼓”。一切都要從頭來，沒有模型可供借鑒，尤其是“液壓馬達”，該設備被封閉裝在一個密封的盒子里，無法打開，里面構造如何、運行狀況都無法獲知。
王榮軍采用“倒推法”，向中海油請教，如何使用拖纜機？需要完成什么要求，明確產品設計目標，四處調研，與中海油方面反復研討。
2008年底，公司要求入職10年的王榮軍，領銜攻破“液壓馬達”自主研發(fā)的任務。“當時壓力很大”，王榮軍說，國外提供的馬達就像一個黑匣子，當時國內人員根本搞不懂生產技術。
他和中國輪船使用方的人員一起，跑遍了湛江、天津等港口城市，求教于華科大等名校教授，查閱大量國內外同類產品的相關技術資料。2010年，“液壓馬達”順利投產，成為中國自主研發(fā)的第一臺多功能低速大扭矩馬達。
2008年金融危機后，世界船業(yè)急轉直下，該公司迫切需要通過自主知識產權開拓生存空間，而王榮軍“不辱使命”，先后研制新型錨絞機和“自主品牌吊車”中的液壓系統，獲多項國家發(fā)明專利授權。（武漢晚報）
