我國石油和化工等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，造就了越來越多的危化品品種和數(shù)量。根據(jù)有關部門的統(tǒng)計，我國石油和化工產(chǎn)品品種達42000多個，其中80%以上是�；�。這些巨量的危化品從工廠生產(chǎn)到用戶消費的產(chǎn)業(yè)鏈條中，都必須靠物流環(huán)節(jié)完成。據(jù)了解，我國目前從事�；肺锪鞯钠髽I(yè)過萬家，已經(jīng)成為一個非常巨大的行業(yè)。但最近在采訪中了解到，這個行業(yè)目前有3大障礙急需破解，否則，化工物流就無法流暢。
倉儲設施缺口巨大
中國倉儲協(xié)會危險品倉儲分會秘書長柴保身說，近年來我國危化品倉儲設施建設取得了長足進步，但危化品倉庫嚴重短缺，是我國各地普遍存在的突出問題之一。一些城市和化工發(fā)達地區(qū)，缺口在30%以上，因而出現(xiàn)了異地存放，把�；反娣诺椒欠ń�(jīng)營的“黑倉庫”，安全隱患十分嚴重。
“�；穫}儲設施供不應求，倉庫嚴重短缺是近幾年來我國�；穫}儲業(yè)的一個突出問題。”柴保身說，國家在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出要加強物流基礎設施建設。但就現(xiàn)實情況來看，2009年以后這個問題并沒有好轉，�；穫}庫的缺口反而不斷增大。
柴保身說，這種短缺除了�；穫}儲門檻高、風險大、征地審批困難等，還有很多新的因素：一是近年來我國石化產(chǎn)品產(chǎn)量同比大幅增加，但同期出口量卻有所減少，致使大量產(chǎn)品積壓在國內(nèi)，存量增加致使倉庫越來越緊缺。二是部分項目盲目投資，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大引發(fā)的結構性產(chǎn)能過剩，造成產(chǎn)品積壓，庫滿倉平。據(jù)化工信息部門統(tǒng)計，我國純堿過剩超過25%，燒堿過剩超過30%，硫酸過剩超過25%，黃磷過剩超過60%，甲醇過剩超過50%，電石過剩超過30%。三是危化品倉庫建設仍然步履艱難。城市用地緊缺不斷加劇，�；穫}庫難有立足之地。�；穫}庫短缺已成為影響我國化工物流發(fā)展的瓶頸，這個問題不解決，難言�；肺锪鳜F(xiàn)代化。
據(jù)柴保身介紹，�；穫}儲還有一個明顯的問題，就是地區(qū)分布極不均勻。目前我國東南沿海、長三角、珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)占我國危化品倉儲業(yè)的70%以上，中西部地區(qū)不足30%，且大多分布在大中城市和能源產(chǎn)地。此外，我國�；穫}儲企業(yè)的規(guī)模差距懸殊，大企業(yè)的倉庫面積可達數(shù)萬平方米，小企業(yè)的倉庫僅數(shù)百平方米。但截至2009年底，我國從事�；穫}儲物流的企業(yè)數(shù)量為5000家，同比減少了54.83%，其中最主要的原因就是國家加大了對危化品從業(yè)單位安全整治力度，一些設備簡陋、環(huán)保不達標、安全管理不規(guī)范、地理位置不適當?shù)奈；穫}儲企業(yè)，被強行關、停、并、轉。�；穫}儲企業(yè)的數(shù)量雖然減少了，但倉儲面積、儲罐容量并未減少，反而略有提升。這說明我國的�；穫}庫集中度在提升。
柴保身提出，解決倉庫嚴重短缺和“黑倉庫”問題，關鍵是要轉變發(fā)展方式，引導業(yè)內(nèi)調(diào)整結構。首先是各地區(qū)和城市的政府要對危險品倉儲業(yè)進行統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局，與化工產(chǎn)業(yè)、化工園區(qū)配套，建設現(xiàn)代化的�；穫}儲布局；其次是從單一倉儲服務模式，向倉儲、運輸、包裝、配送、加工和信息管理等多功能全方位的服務模式轉變；再次是鼓勵國企、外企和大型民營企業(yè)投資，建立集倉儲、配送、物流、銷售和商品展示為一體的�；芳薪灰资袌觯龠M產(chǎn)業(yè)鏈結構趨于合理，尤其在大、中城市要實現(xiàn)危化品的集中交易、專區(qū)儲存、專業(yè)配送。
標準缺失相互打架
柴保身說，�；肺锪魇钦麄�物流業(yè)的重要環(huán)節(jié)。同時也受整個物流業(yè)的影響。�；肺锪餍袠I(yè)同時受到公安、交通、質檢、環(huán)保、衛(wèi)生以及工商、稅務、海關等部門的監(jiān)督和管理，各部門雖都制定了推動本行業(yè)的有關法規(guī)和規(guī)定，但對于�；肺锪鞯墓芾砣狈︺暯�。如�；穫}儲作業(yè)流程規(guī)范、堆碼苫墊標準、倉庫建設技術參數(shù)、倉庫安全設施設備配置標準、從業(yè)人員資質條件等，都遲遲不能出臺，造成很多物流環(huán)節(jié)“無標可依”。
一是部分標準過時老化，不符實際的標準得不到及時修正和調(diào)整。按規(guī)定，相關標準在實施5年以后，就應進行修訂�？赡壳坝械臉藴室呀�(jīng)使用了十幾年，與世界先進國家的標準距離越來越大，難以接軌。如《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》僅僅要求從事道路危險貨物運輸?shù)钠髽I(yè)“自有專用車輛5輛以上”。這使得從事�；肺锪餍袠I(yè)的企業(yè)相當一部分是小個體戶，專業(yè)素質不高，物流設備簡陋。專業(yè)�；肺锪髌髽I(yè)規(guī)模小、數(shù)量少，使得危險貨物運輸企業(yè)中自產(chǎn)自運的占相當大的比重。這種經(jīng)營模式是造成我國�；肺锪髌髽I(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。
又比如，由于�；愤\輸配裝存在諸多限制，使得運輸過程中難以選擇合適承載能力的運輸工具，造成嚴重超載產(chǎn)生安全隱患，或者實載率低，浪費運力的現(xiàn)象；運輸半徑過大，我國�；飞a(chǎn)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少，而且需求分散，導致危險品運輸半徑過大，又由于鐵路運力嚴重不足，加大了道路�；返倪\輸量，其運輸半徑往往超過公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑。
二是新標準的申請報批環(huán)節(jié)多，手續(xù)復雜，工作效率低，致使行業(yè)急需和關注的標準不能及時出臺。
而另有專家表示，目前與我國危化品物流有關的規(guī)章和標準都出自多個部門，這不僅大大增加了企業(yè)的管理成本，而且時常讓企業(yè)無所適從。一家外資�；穫}儲企業(yè)的負責人說：“比如倉儲用地問題。我們按照安監(jiān)部門要求的間距建設了倉庫，安監(jiān)局說行了，可國土資源部門又說浪費了土地資源。”
專業(yè)人才少之又少
一個國家經(jīng)濟高速發(fā)展的階段，往往也是交通安全狀況相對惡化的時期。中國現(xiàn)有5000余家企業(yè)、近10萬臺車輛、超過20萬人從事道路危險貨物運輸業(yè)務，每年有1億～2億噸危化品通過道路運輸。如何確保危化品道路運輸?shù)陌踩�，減少相關事故對于環(huán)境的影響？這是�；愤\輸物流所面臨的巨大考驗。
“目前，我國幾乎每天都在發(fā)生危化品物流安全事故�！辈癖Ｉ碚f，這其中除了硬件設施的原因為，最主要的原因就是從業(yè)人員的素質不夠高�！斑@些人的文化素質并不低，但學物流專業(yè)的不懂危化品，學化工專業(yè)的不懂倉儲�！蔽；穫}儲專業(yè)人才比�；穫}庫缺口更大，特別是高級人才極度匱乏。從全行業(yè)來看，目前�；穫}儲業(yè)一線保管人員農(nóng)民工占有33.57%，他們專業(yè)知識、商品養(yǎng)護、科學管理知識少，只能從事簡單的出入庫業(yè)務和裝卸搬運作業(yè)。
另據(jù)調(diào)查，有70%~80%的一線保管員沒有進行過正規(guī)的職業(yè)技術培訓，只是在企業(yè)內(nèi)部進行簡單崗前培訓或職業(yè)教育。倉儲協(xié)會下一步將編寫統(tǒng)一的危化品倉庫作業(yè)教材，對從業(yè)人員進行培訓，提高一線操作人員的素質，降低安全事故的發(fā)生概率。
大型化工企業(yè)一般配備自己的物流運輸，管理上相對成熟。齊魯石化公司儲運廠每年汽裝出廠�；方�100萬噸(3.4萬車次)，而且產(chǎn)品流向全國各地,運輸?shù)牧飨蛐栽黾恿宋；愤\輸過程中的不安全因素和控制難度。為此，該企業(yè)從確保危化品運輸本質安全做起，從嚴格落實危險化學品供應、銷售、裝車、運輸安全管理制度入手，嚴格推行了《危險化學品汽車槽(罐)車裝車許可證》制度，定期組織專業(yè)人員深入�；费b車現(xiàn)場進行安全監(jiān)督，嚴格對運輸車輛進行“三證”(從業(yè)資格證、押運員證、�；愤\輸證)檢查，從源頭加強了對危化品運輸車輛的安全狀況和產(chǎn)品運輸資格的安全監(jiān)督。
柴保身說，在全球性金融危機的影響下，我國危化品物流市場發(fā)展受到?jīng)_擊，一些專業(yè)化水平不高，物流設備簡陋、管理水平低的中小型物流企業(yè)一部分將會放棄物流業(yè)務，轉到其他行業(yè)。而另一部分中小型物流企業(yè)可能大打價格戰(zhàn)，造成�；肺锪魇袌龈偁幐蛹ち摇I(yè)化水平相對較高的大型�；菲放莆锪髌髽I(yè)在較短的時期內(nèi)會訂單減少、蒙受一定損失。從長遠來看，大型�；肺锪髌髽I(yè)若依托品牌，不斷提高服務質量，將會占據(jù)更多的市場份額，從而推動整個行業(yè)發(fā)展。(中國化工報) |
