|
|
主流兩廂車(chē)開(kāi)始“大提速” 已成車(chē)市中堅(jiān)力量
|
|
http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-5-27 10:10:51
蘭格鋼鐵 |
在中國(guó)，由于道路、能源、停車(chē)位等客觀條件的限制，兩廂車(chē)的優(yōu)勢(shì)變得顯而易見(jiàn)。小型兩廂車(chē)已經(jīng)逐漸成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上最具活力的增長(zhǎng)點(diǎn)。而且毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)今的中國(guó)兩廂車(chē)市場(chǎng)，平均提速能力比前幾年有了本質(zhì)的提升，兩廂車(chē)正回歸其運(yùn)動(dòng)型的本色。楊杰
兩廂車(chē)已成10~15萬(wàn)元車(chē)市中堅(jiān)力量
通俗地說(shuō)，兩廂車(chē)就是指少了突出的“尾巴”(后備行李艙)的轎車(chē)。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，兩廂車(chē)是指車(chē)身有后備行李艙但沒(méi)有突出車(chē)體，即成員艙和后備行李艙是一體的，只是借助后排座椅等分隔開(kāi)。兩廂車(chē)發(fā)源地的歐洲，街道狹窄，停車(chē)和行駛只能見(jiàn)縫插針，加上燃油高賦稅，兩廂車(chē)的優(yōu)勢(shì)一覽無(wú)余，從這個(gè)角度上也就不難理解為何在歐洲70%的汽車(chē)是兩廂車(chē)。同樣在中國(guó)，由于道路、能源、停車(chē)位等客觀條件的現(xiàn)狀，兩廂車(chē)的優(yōu)勢(shì)變得顯而易見(jiàn)，人們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)，越來(lái)越多地選擇了兩廂車(chē)型，小型兩廂車(chē)已經(jīng)逐漸成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上最具活力的增長(zhǎng)點(diǎn)。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2001年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上只有9種兩廂車(chē)型，銷(xiāo)售規(guī)模約10萬(wàn)輛。而到了2005年，兩廂車(chē)已發(fā)展到21個(gè)品種，銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛。而隨后開(kāi)始的長(zhǎng)達(dá)六年時(shí)間里，兩廂車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)成為了10萬(wàn)~15萬(wàn)元的中堅(jiān)力量。
主流產(chǎn)品性能大提升
在上海大眾高爾、上海通用別克凱越HRV為代表的兩廂車(chē)時(shí)代，1.6L、1.8L是主流排量。而最近3年來(lái)，國(guó)產(chǎn)兩廂車(chē)在于性能上的提升可謂有目共睹。撇開(kāi)高爾夫GTi為代表的高性能強(qiáng)化版本車(chē)型之外，主流產(chǎn)品也出現(xiàn)了性能“大提速”。例如，一汽大眾高爾夫推出了1.4TSI、菲亞特博悅也推出了1.4T，同時(shí)，別克英朗XT也跟進(jìn)推出了1.6T版本。
此外，最近推出的東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)，不僅引擎動(dòng)力有所加強(qiáng)，也破天荒首度搭載了渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，作為“PureDrive”戰(zhàn)略的全新應(yīng)用車(chē)型，新一代騏達(dá)主流車(chē)型裝備了HR16DE全鋁直列四缸引擎，采用日產(chǎn)最新研發(fā)的DIS雙噴射系統(tǒng)和雙C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制系統(tǒng)兩項(xiàng)全新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。這款1.6L引擎可爆發(fā)出93KW/5600rpm的最大功率和154N.m/4000rpm的最大扭矩，動(dòng)力超越上一代同排量產(chǎn)品；同時(shí)，二氧化碳排放也達(dá)到了領(lǐng)先的歐IV標(biāo)準(zhǔn)。繼新陽(yáng)光之后，這款產(chǎn)品也裝備了日產(chǎn)新一代智能傳動(dòng)系統(tǒng)——X-tronicCVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用全球先進(jìn)變速技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全球最高的7.3:1變速比，并且具有1000多種變速模式，同時(shí)特備ASC邏輯控制系統(tǒng)，從而使節(jié)油效率比傳統(tǒng)的AT變速器提高15%。而即將全新搭載的1.6TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型是國(guó)內(nèi)日系品牌首次搭載TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，專(zhuān)門(mén)為追求運(yùn)動(dòng)與激情駕馭的新時(shí)代精英人群特別推出的高端運(yùn)動(dòng)車(chē)型，其具有同級(jí)車(chē)中最強(qiáng)的動(dòng)力和最快的加速。日產(chǎn)為其配備了“T-Box”超穩(wěn)定車(chē)身與懸掛，和全新改良高性能懸掛系統(tǒng)，通過(guò)一系列懸掛系統(tǒng)布局優(yōu)化與技術(shù)升級(jí)，大幅提升行駛的穩(wěn)定性和駕乘的舒適性，并且能達(dá)到5.2米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。
專(zhuān)家指出，由于兩廂車(chē)沒(méi)有后備廂，其在轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力較小，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)子不容易發(fā)生甩尾，在運(yùn)動(dòng)性能方面具有先天的優(yōu)勢(shì)。所以在設(shè)計(jì)這類(lèi)大兩廂車(chē)時(shí)，廠家一般都把運(yùn)動(dòng)性能作為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。如今在性能上的普遍提升，依賴于消費(fèi)者對(duì)于兩廂車(chē)的認(rèn)可，愿意為其付出更多購(gòu)車(chē)成本，也使得主流兩廂車(chē)在性能進(jìn)一步提升的同時(shí)，回歸了其運(yùn)動(dòng)車(chē)型的本質(zhì)。
(本文來(lái)源：東方早報(bào)作者：楊杰) |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
|
|
|
