據(jù)倫敦5月26日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四升至逾七周最高位，受益于市場(chǎng)人氣走堅(jiān)及鐵礦石和煤炭船貨買(mǎi)盤(pán)。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四升1.45%或21點(diǎn)，至1,467點(diǎn)，連續(xù)第六日上漲并創(chuàng)4月4日以來(lái)的最高位。該指數(shù)在開(kāi)啟此輪升勢(shì)之前曾連跌七日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
經(jīng)紀(jì)商稱(chēng)，大西洋船只供應(yīng)緊俏在近日幫助推升運(yùn)費(fèi)，這要得益于衍生品合約買(mǎi)盤(pán)。
干散貨市場(chǎng)費(fèi)率前景暗淡，因船只增加的速度超過(guò)了船運(yùn)需求。
市場(chǎng)預(yù)期，印度6月季風(fēng)降雨的來(lái)臨會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)河道水位上升，運(yùn)輸活動(dòng)將受到影響，可能令該國(guó)鐵礦石出口下降。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic's capesize index)周四升1.99%，日均獲利升至9,983美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
Arctic Securties分析師Erik Nikolai Stavseth稱(chēng)，“海岬型船舶市場(chǎng)費(fèi)率升勢(shì)將在短期內(nèi)延續(xù)，但我們對(duì)巴拿馬型船市場(chǎng)更加謹(jǐn)慎�！�
巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic's panamax index)上漲1.97%，日均獲利升至14,989美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。
經(jīng)紀(jì)商表示，巴拿馬型船市場(chǎng)前景仍脆弱。
2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)沖擊煤炭生產(chǎn)，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運(yùn)活動(dòng)。
鑒于干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)嚴(yán)重依賴(lài)中國(guó)進(jìn)口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此船運(yùn)操作員亦注意觀(guān)察中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩其他跡象。
美國(guó)一季度消費(fèi)支出意外疲軟令該國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)放緩，第一季個(gè)人消費(fèi)支出(PCE)物價(jià)指數(shù)上升3.8%，核心PCE物價(jià)指數(shù)上升1.4%，分析師預(yù)估為上升1.5%，前值為升1.5%。
過(guò)去六個(gè)月，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機(jī)時(shí)觸及的水準(zhǔn)。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預(yù)計(jì)2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場(chǎng)的利潤(rùn)進(jìn)一步承壓。 |
