據(jù)倫敦5月25日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周三升至七周最高位，受助于鐵礦石及煤炭貨運需求走堅。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周三升3.43%或48點，至1,446點，連續(xù)第五日上漲并創(chuàng)4月15日以來的最高位。該指數(shù)在開啟此輪升勢之前曾連跌七日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
船運經(jīng)紀公司FIS研究部主管PeterNorfolk稱，“過去幾周海岬型船運費指數(shù)出現(xiàn)持續(xù)攀升，盡管目前其仍處于低位，”
干散貨市場費率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運需求。
市場預期，印度6月季風降雨的來臨會導致國內(nèi)河道水位上升，運輸活動將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周三升4.08%，日均獲利升至9,592美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
經(jīng)紀公司Fearnleys表示，“船主最終迎來了好消息，盡管運費費率整體仍處于歷史低位，一周來基本面幾乎沒有變化，”
巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)上漲4.39%，日均獲利升至14,698美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
經(jīng)紀商表示，由于船只預訂數(shù)量減少，巴拿馬型船活動仍放緩。
2月份澳大利亞的洪水及颶風沖擊煤炭生產(chǎn)，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。
鑒于干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此船運操作員亦注意觀察中國經(jīng)濟放緩其他跡象。
過去六個月，干散貨運價指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。 |
