韓國海運界最大的三家企業(yè)韓進海運、現(xiàn)代商船與STX泛洋今年第一季度均遭受了不同程度的虧損。
韓進海運在5月13日發(fā)布的第一季度財務(wù)報表中稱，盡管銷售總額與去年同期相比增長了14.4%，達到22037億韓元，但營業(yè)收入還是出現(xiàn)了116億韓元的虧損�，F(xiàn)代商船和STX泛洋第一季度的營業(yè)虧損分別為241億與416億韓元。
海運行業(yè)與世界經(jīng)濟的景氣狀況有著密切的聯(lián)系，原材料以及進出口貨物的物流量與營業(yè)業(yè)績直接相關(guān)。盡管世界經(jīng)濟在第一季度并沒有出現(xiàn)不景氣狀況，但各大海運企業(yè)卻依然虧損。
首先，船舶過剩導(dǎo)致運價下跌是導(dǎo)致虧損的首要原因。早在2007-2008年期間，當(dāng)時海運業(yè)的經(jīng)營狀況良好，各大海運企業(yè)均向韓國以及中國的造船廠訂購了相當(dāng)數(shù)量的貨船。到2-3年后的今天，根據(jù)訂單建造的船舶逐漸完成投放市場，造成各大航運公司船隊的規(guī)模迅速擴大。
法國的海運行業(yè)咨詢公司Alfa-liner曾進行過統(tǒng)計，僅在今年4月份一個月內(nèi)，新投放市場的大型集裝箱貨船就達到了32艘，這是前所未有的。
另外一家市場調(diào)查公司對于今年散裝貨船的運能與需求作了統(tǒng)計與預(yù)測，預(yù)計今年全球散貨船的運輸能力相比去年將增加13%，然而需要用到散裝貨船的鐵礦石、焦煤以及谷物等商品的運輸需求僅可能增加5%。當(dāng)運力超過需求的時候，結(jié)果自然是運費下降。
從今年年初開始大幅上漲的原油價格是另外一大原因。船用C類重油在去年的平均價格是465美元/噸，然而今年第一季度的平均價格已經(jīng)漲為600美元/噸，漲幅達到了30%。因此，燃料費用占營業(yè)收入的比重已經(jīng)由原來20%上升為23%-28%，給各大海運企業(yè)造成了巨大的負擔(dān)。
不過，韓國海運界對今后的發(fā)展仍然表示樂觀。韓國海運協(xié)會某負責(zé)人稱，以美國為首的世界經(jīng)濟已經(jīng)開始復(fù)蘇，海運業(yè)的景氣相對世界經(jīng)濟的景氣有一些滯后，虧損的情況將逐漸好轉(zhuǎn)。(國際船舶網(wǎng)) |
