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重卡市場(chǎng)首季工程車(chē)領(lǐng)跑 二季度沖30萬(wàn)輛
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-5-10 9:43:06
蘭格鋼鐵 |
2010年，在國(guó)家4萬(wàn)億元投資帶動(dòng)下，中國(guó)重卡行業(yè)出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)。但進(jìn)入2011年，在“以控為主”的“調(diào)結(jié)構(gòu)、抑通脹、保增長(zhǎng)”等宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響下，今年重卡行業(yè)紛紛調(diào)低增長(zhǎng)預(yù)期，并將關(guān)注點(diǎn)由銷(xiāo)量轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)份額。
工程車(chē)領(lǐng)跑一季度
一季度，受各企業(yè)提前預(yù)排及工程車(chē)輛較早啟動(dòng)等利好因素影響，重卡市場(chǎng)并未出現(xiàn)此前預(yù)測(cè)的收縮態(tài)勢(shì)；行業(yè)銷(xiāo)量突破29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%；相較行業(yè)整體市場(chǎng)樂(lè)觀銷(xiāo)售形勢(shì)，各企業(yè)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)也千差萬(wàn)別。
其中，從企業(yè)角度看，東風(fēng)、重汽、一汽位列前三甲；陜汽、北汽緊隨其后，前者同比增幅高達(dá)17.46%，增速位居行業(yè)前5家之首。而據(jù)了解，一汽受牽引車(chē)市場(chǎng)低迷影響，成為行業(yè)中惟一同比下滑企業(yè)，降幅達(dá)22%；重汽自卸車(chē)受陜汽、東風(fēng)沖擊，整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)微弱，同比基本持平；陜汽目前訂單形勢(shì)依然保持同比較大幅度增長(zhǎng)趨勢(shì)，第二季度前景可期。
再?gòu)能?chē)型結(jié)構(gòu)看，一季度呈現(xiàn)出“自卸、攪拌等工程車(chē)大增長(zhǎng)、載貨車(chē)小增長(zhǎng)、牽引車(chē)大下滑”態(tài)勢(shì)。
關(guān)于自卸、攪拌車(chē)大增長(zhǎng)。首先，各企業(yè)在去年年底大量預(yù)排自卸車(chē)資源，很大程度上推動(dòng)了自卸車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)；其次，2010年未完成的各項(xiàng)工程今年繼續(xù)施工，保證了剛性需求；再次，2011年政府不斷加大城市、礦區(qū)、林區(qū)等棚戶區(qū)改造，保障性住房建設(shè)，農(nóng)村水利、西部地區(qū)公路管網(wǎng)建設(shè)力度，帶動(dòng)了自卸車(chē)需求的平穩(wěn)增長(zhǎng)。期間，自卸車(chē)最具競(jìng)爭(zhēng)力的兩家企業(yè)重汽和陜汽，前者一季度銷(xiāo)量同比下滑8%，后者實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)65%。
關(guān)于載貨車(chē)小增長(zhǎng)。據(jù)了解，自2010年下半年起，零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。而鑒于載貨車(chē)運(yùn)輸方式以零擔(dān)配貨為主的特征，今年載貨車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)不是問(wèn)題。
關(guān)于牽引車(chē)大下滑。去年?duì)恳?chē)的火暴增長(zhǎng)透支了今年的部分需求；營(yíng)運(yùn)車(chē)輛過(guò)多、整體物流貨運(yùn)量無(wú)明顯增長(zhǎng)又導(dǎo)致了目前牽引車(chē)貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)低迷、運(yùn)營(yíng)收益降低；加之燃油費(fèi)用上漲，使得目前牽引車(chē)銷(xiāo)量主要集中在有固定貨源的車(chē)輛更新，鮮有新增車(chē)輛需求。
此外，關(guān)于庫(kù)存問(wèn)題，據(jù)業(yè)內(nèi)人士調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下行業(yè)庫(kù)存量保守估計(jì)在22萬(wàn)輛以上，部分企業(yè)部分車(chē)型庫(kù)存量可能超過(guò)6萬(wàn)輛。而考慮到近期央行頻繁提高存款準(zhǔn)備金率和不斷加息，導(dǎo)致終端交付速度持續(xù)緩慢。因此高庫(kù)存量將持續(xù)到上半年，各企業(yè)從拼資源轉(zhuǎn)變?yōu)槠促Y金實(shí)力，部分車(chē)型出現(xiàn)促銷(xiāo)并非沒(méi)有可能。
第二季度劍指30萬(wàn)輛
進(jìn)入第二季度，隨著通脹預(yù)警的不斷升級(jí)，央行必將持續(xù)不斷地出臺(tái)緊縮性的貨幣政策加以應(yīng)對(duì)。所以，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，第二季度各金融存貸款機(jī)構(gòu)的銀根勢(shì)必再度緊縮，這對(duì)重卡產(chǎn)業(yè)及其上下游行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)“利空”消息。
其中，牽引車(chē)方面，受到油價(jià)、過(guò)路費(fèi)等運(yùn)輸成本上漲和治超政策趨緊的影響，長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)將處于低谷期。在目前整車(chē)運(yùn)輸價(jià)格沒(méi)有出現(xiàn)上漲的時(shí)期，第二季度公路用車(chē)需求很難有大的起色。而第二季度末，隨著農(nóng)副產(chǎn)品、建材和電煤公路運(yùn)量的增加，運(yùn)輸價(jià)格存在“水漲船高”的可能性，屆時(shí)可能引起公路用車(chē)需求的“回暖”。預(yù)計(jì)第二季度牽引車(chē)銷(xiāo)量為10.5萬(wàn)輛左右，同比下滑12%。
自卸車(chē)方面，每年第二季度是全國(guó)城改和基建的高峰期，但考慮到融資問(wèn)題，城市中小型房地產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)可能放緩，同時(shí)重卡用戶分期付款購(gòu)車(chē)也會(huì)遇到較大障礙。因此第二季度自卸車(chē)等工程車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量或出現(xiàn)下滑。預(yù)計(jì)第二季度銷(xiāo)量將接近12萬(wàn)輛左右，同比基本持平。
從企業(yè)銷(xiāo)量去看，盡管目前第二季度重卡需求不甚明朗，但通過(guò)綜合分析目前行業(yè)車(chē)型需求結(jié)構(gòu)，各企業(yè)產(chǎn)能、訂單趨勢(shì)、庫(kù)存量、出庫(kù)速度等因素，也能大致判斷今年第二季度各企業(yè)銷(xiāo)量情況。顯然那些車(chē)型結(jié)構(gòu)適合當(dāng)前市場(chǎng)需求、產(chǎn)能足、訂單火暴、庫(kù)存少的企業(yè)必能在第二季度搶盡先機(jī)，脫穎而出。
最后從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及影響重卡需求的政策法規(guī)來(lái)看，考慮到當(dāng)前各企業(yè)訂單及庫(kù)存情況，初步預(yù)測(cè)第二季度行業(yè)銷(xiāo)量將達(dá)到30萬(wàn)輛的水平，全年銷(xiāo)量在90萬(wàn)輛左右。預(yù)計(jì)行業(yè)65%以上的銷(xiāo)量將在上半年釋放，下半年將進(jìn)入重卡市場(chǎng)的低迷期。(中國(guó)商用汽車(chē)網(wǎng)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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