|
|
倫敦百力馬船舶經(jīng)紀：日本LNG需求年底揭曉
|
|
http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-4-26 10:04:06
蘭格鋼鐵 |
大公報4月26日訊倫敦百力馬船舶經(jīng)紀公司日前發(fā)表最新報告稱，雖然干散貨船和油輪市場中長線會受到日本海嘯正面刺激，但其影響可能要留待今年第四季才會逐步浮現(xiàn)。該行亦預期日本對液化天然氣(LNG)的需求將不及預期般高。
神戶大地震在1995年發(fā)生后，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)即時下挫6%，其后在3個月內(nèi)反彈20%。不過，該國今年3月出現(xiàn)9級強震和引發(fā)海嘯后，干散貨船市場未有出現(xiàn)相似的走勢。BDI從3月11日的1562點，至上周四反覆回落至1254點，未見有太大反彈。
盡管航運業(yè)界普遍認同今次日本震后重建會在下半年開始，會帶動原材料需求增加，但百力馬指出：“日本以外的因素主導著散貨市場，足以掩蓋日本地震和海嘯帶來的影響�！�
報告指出，澳洲水災嚴重打擊昆士蘭州的煤炭出口業(yè)，煤炭供應量減少推高國際煤價，令煤炭海運需求只能在壓力中增長。就長遠而言，日本震后重建工程當然不止增加電煤的需求，連帶鋼鐵、水泥和原木的進口亦會上升，但百力馬本身暫未發(fā)現(xiàn)日本已加大進口該數(shù)類原材料，反映當?shù)氐闹亟üこ倘晕撮_展，甚至可能在未來6個月內(nèi)的進口量都不會出現(xiàn)太大變化。
日本政府和船公司正在福島附近劃出禁航區(qū)，百力馬報告指出，有關(guān)措施不會影響散貨進口，而海嘯對日本散貨碼頭的破壞，其實亦僅限于1個鐵礦石和3個煤炭碼頭港口設施。
另外，對外界大多猜測液化天然氣海運市場會因今次災難而受益，該國每月或額外進口11至18航次的LNG。百力馬分析員認為，只能說該市場的狀況現(xiàn)時變得較為明朗，即使將日本寒冬的因素考慮在內(nèi)，該國亦只會每月額外再進口7至9個航次的LNG。 |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
|
|
|
