據(jù)倫敦4月21日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周四連續(xù)第18個交易日下跌，因船只供應(yīng)過剩繼續(xù)損及人氣。
經(jīng)紀(jì)商表示，中國第二季度鐵礦石進口走強的預(yù)期可能給疲軟的運費帶來溫和支撐。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周四下跌0.63%或8點，至1,254點，連續(xù)第18個交易日下跌，并為2月28日以來最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
匯豐銀行船運服務(wù)部門主管NigelPrentis表示，“近期內(nèi)供應(yīng)面很難看到多少改善，除非基于非基本面因素的需求大幅增加�！�
今年以來，該指數(shù)已經(jīng)回落逾25%，因干散貨市場正面臨著船只供應(yīng)增加，超過商品需求的問題。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周四持平，平均日收入小幅上升17美元至6,547美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
經(jīng)紀(jì)公司SSY表示，“海岬型現(xiàn)貨市場持續(xù)疲軟迫使運費下滑，盡管預(yù)期鐵礦石和煤炭貿(mào)易反彈�！�
過去六個月，波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌逾一半，至1,500點下方，接近2008年金融危機時的水平。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)周四下跌2.69%，平均日收益降至11,024美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
“根據(jù)運抵市場的新的船只來判斷，運費不是沒有進一步走軟的可能，”經(jīng)紀(jì)公司BraemarSeascope在談到巴拿馬型船市場時說到。
僅有較小的輕便型運價指數(shù)上漲0.38%。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預(yù)計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。 |
