0 　引　言

上海匯眾大客車制造廠成立之初引進德國奔馳公司的客車車型制造技術 , 經過幾年的探索和實踐 , 在消化吸收其先進制造技術及工藝的基礎上 , 目前已實現大型豪華客車的批量生產 , 并且在大型豪華客車車身涂裝工藝方面處于國內領先水平。汽車車身的涂裝 , 要求長期在各種氣候條件下使用而不發(fā)生漆膜劣化和銹蝕 , 還要能維持其光澤、色彩和美觀。豪華客車車身表面涂層一般要求 3 涂層或 4 涂層結構 , 漆膜總厚度在 120 μ m 以上 , 除滿足高防腐性外 , 還要達到外觀高裝飾性。典型客車車身表面涂裝工藝的實施主要由前處理、底涂、中涂、面涂、噴彩條等五部分組成 , 其中有二次烘干 , 即“三涂二烘” ( 3C 2B) , 具體見圖 1 所示。

圖 1 　大客車車身涂裝工藝示意圖

1 　涂裝工藝

1.1 　前處理

①清水洗 , 將車身蒙皮表面及其他部位的雜物清理干凈 , 防止影響磷化膜質量 , 尤其是焊縫處雜物需完全清理干凈 , 否則會影響涂裝質量 ; ②酸洗 , 將按比例配好的脫脂酸洗液噴洗客車車身 , 為防止脫脂酸洗后金屬金體表面返黃銹 , 故需瀝干時間短 ; ③磷化 , 保證磷化液呈藍綠色 , 以防堵噴嘴或管道 , 采用低溫磷化。磷化后瀝干時間可適當延長 , 磷化后的水洗保證車身各部位的磷化液及雜質完全除凈 , 磷化膜更加美觀 , 整車蒙皮表面磷化膜應呈均勻灰色 , 不允許有大面積黃銹和嚴重掛灰 , 允許有輕微的水跡、消泡劑痕跡、條紋狀藍色膜及輕微掛灰現象 , 焊縫及邊角處可無磷化膜。

1 . 2 　噴底漆

1 . 2 . 1 　打密封膠

車身頂蒙皮采用鍍鋅板連續(xù)焊接成型 , 所有的焊縫處都需壓涂密封膠 , 還有如車身駕駛艙內外焊縫處等 , 為保證車身頂部具有良好的水密性 , 此工序采用氣動擠膠槍進行施工。密封膠應選擇抗紫外性好、耐老化性好、抗拉強度高、表面可涂漆的車體用密封膠。

1 .2 . 2 　噴底漆

由于車身蒙皮材質主要是鍍鋅板材料組成 , 為獲取底漆與基材較強的結合力 , 在鍍鋅板噴涂環(huán)氧樹脂底漆 ; 而對鋁合金板噴涂浸蝕底漆 , 干燥固化后膜厚為 75 ～ 85 μ m 。所用的噴涂設備為空氣霧化器或旋轉式霧化器 , 將涂料分散成霧狀 , 并使之均勻附著于被涂物上。

1 . 2 . 3 　刮原子灰

大客車的毛坯車身即蒙皮表面存在一些缺陷 , 如凹陷、焊縫處不平 , 為了使蒙皮表面平整順暢 , 通常采用刮原子灰來進行填補或彌補缺陷。大客車的車身側圍是由鍍鋅板材拉焊而成 , 即板材的兩端面經過拉伸后且確保中間表面平整度好的情況下 , 將其兩端焊在前圍和后圍的骨架上 , 而此時兩端焊接處的平整度相對較差 , 需要用原子灰來填補完善。由于車身制造水平較高 , 所以整個車身表面刮涂量較少 , 原子灰用量每車不超過 9. 5 kg 。選擇原子灰時一定要重點考慮其與底漆、中涂層的附著性以及其本身的刮涂性、固化后的打磨性、氣孔的多少、粉料細度等指標。為了提高附著性 , 原子灰刮涂前需用 120 # 砂皮將待涂刮處進行手工打磨 , 確保底漆表面粗糙 , 之后進行原子灰分層刮涂 , 然后分別用不同粒度的砂皮進行打磨 , 最終確保表面的平整度。

1 . 3 　中涂

中涂層介于底漆與面漆之間 , 主要作用是改善被涂物表面和底漆涂層的平整度 , 為面漆層創(chuàng)造良好的基底 , 以提高整個涂層的裝飾性和抗石擊性。中涂層一般為淺色并可調整顏色的雙組分涂料 , 采用十字交叉法噴涂 , 然后濕碰濕噴涂面漆 ( 可節(jié)省一道烘干 ) , 這樣就要求中涂漆與底漆及面漆嚴格的配套性 , 但實際操作中為了節(jié)約成本和節(jié)省時間 , 往往中間加一道烘干工序。

1 . 4 　噴面漆

面漆是汽車車身多層涂裝中最后一道涂層 ( 客戶沒有特殊要求的情況下 ) , 它對車體有保護和裝飾作用。面漆分為本色漆與金屬閃光漆兩種。本色漆的噴涂方法與噴涂中涂相仿 ; 金屬閃光漆要先噴底色漆 ( 基色漆 ) , 然后再噴罩光清漆。如果金屬閃光漆為半透明珠光漆 , 中涂漆要事先調整為與之相近的顏色。金屬漆常規(guī)采用鋁粉和珠光粉混合物 , 為了適應環(huán)保要求 , 水性底色和粉末清漆已開始廣泛應用。同時作為起保護性能的面漆涂層 , 必須具備防紫外線的性能 , 本身具有優(yōu)良的耐久性和耐腐蝕性。英國 ICI 公司產的中涂漆、面漆均為低溫烘干 ( 60 ～ 80 ℃ ) 固化 , 中涂層與面漆層涂膜總厚度為 85 ～ 105 μ m 。

1. 5 　噴彩條

作為高檔豪華旅游客車 , 客戶不僅對車輛舒適性、平順性、安全性方面有要求 , 而且不同客戶有個性化要求 , 需針對車輛進行圖形噴涂。有時外裝飾圖案復雜、色彩繁多 , 因此圖案制作及噴涂難度較大。如果兩種顏色色塊靠在一起或較接近 , 則需先噴涂 1 種顏色 , 干燥后才能噴涂另一種顏色 , 如果圖案有 2 種或更多種顏色 , 需烘干 2 次或以上 , 這樣費時又費能源。為提高工效和節(jié)能 , 可選擇熱塑性丙烯酸涂料 ( 也稱雙工序涂料 ) 噴涂彩條 , 一種顏色表干遮蔽后噴另外顏色 , 待整體圖案噴涂結束 , 進行整體罩光后一道烘干。

2 　涂裝常用的設備

涂裝設備主要由整車噴漆室、烘干室、橫移車、升降操作臺、設備消防系統、噴漆烘噴設備、檢測設備等組成。車身的膩子涂刮、打磨均設有升降臺 , 噴氣室內安裝可燃氣體檢測報警器 , 并有自動滅火裝置。

2 . 1 　噴漆室

噴漆室由供風系統、室體、排風和漆霧捕集系統、廢漆清除裝置等幾部分構成 ( 參看圖 2) 。

圖 2 　噴漆室

為了保證涂料噴涂作業(yè)的環(huán)境溫濕度 , 同時將沒有附著到工件表面的霧化涂料迅速排除 , 以防止附著到其他被涂物上和污染環(huán)境 , 噴漆室應具有以下功能 : ( 1) 能將噴涂產生的飛散漆霧和溶劑迅速排除 , 使排風機和排風管不積漆 ; ( 2) 有定向的、均勻的風速 , 確保噴漆工的操作工位處有潔凈的空氣流動 ; (3) 具有良好的照明 , 確保噴漆工有良好的視野 ; ( 4) 裝有消防設施 , 且室內的電器應防爆。 __

2 .2 　烘干室

考慮到大客車產量不高及其不穩(wěn)定性 , 故烘干室設計為箱式烘干室 , 其熱源為天然氣燃料和部分電源。為了防止烘干過程中有導致漆膜缺陷的污染 , 因此烘干室應有熱空氣過濾器 , 同時室體內表面要設計成光滑、不積灰 , 易清理的結構 ( 參看圖 3) 。

圖 3 　烘干室

2.3 　噴槍

大客車涂裝車間噴涂方式全部采用空氣噴涂。它是靠壓縮空氣的氣流使涂料霧化 , 在氣流帶動下 , 涂射到工件的表面。常用的噴槍有噴頭、調節(jié)部分和槍體組成。噴頭有空氣帽、噴嘴、針閥等組成 , 它是改變涂料霧化、噴流圖樣等決定其性能的關鍵部件。

3 　影響大客車涂裝質量的一些問題及其解決方法

3 .1 　涂裝前

涂裝前的白車身由于大量采用燒焊、拉伸、外力校正等工藝 , 會出現劃傷或凸點、凹點等高低不平的現象 , 導致車身蒙皮平直度不理想 , 使該缺陷處的底漆、中涂厚度不夠 , 甚至導致噴面漆前露底 , 這樣漆膜厚度不夠 , 耐腐蝕性能差 , 最終影響外觀。解決的辦法是用打磨、刮灰等手段去除車身蒙皮處的缺陷 , 最終確保車身蒙皮的平直度。

3 . 2 　涂裝中

涂裝過程中 , 出現的涂膜弊病、產生原因及解決辦法如表 1 所示。

3 . 3 　涂裝后 ( 總裝工序對涂裝的影響 )

大客車噴完面漆之后 , 進入總裝工序進行空調、玻璃、座椅、內外飾件、電器等零件的安裝。雖然在總裝工藝中規(guī)定了對漆膜的保護 , 并采取了各種措施 , 但在實際操作中 , 由于疏忽而造成漆面劃花、碰傷等各種小瑕疵。

表 1 　涂膜弊病產生原因及處理措施

　　為避免出現這些狀況 , 相應的解決辦法是加強工裝設備的投入 , 避免操作人員手持工具、工件到處走 ; 如投入有限 , 則可在漆膜上加軟質防護套或防護膜 ; 再者就是加強員工的保護意識 , 加強工藝紀律檢查。落實質量責任制和返工責任制。

4 　結　語

匯眾豪華旅游大客車的車身表面涂裝工藝較先進 , 質量問題的解決很有效 , 操作性很強 , 有一定參考價值。