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襄樊工廠庫(kù)存告急 東風(fēng)日產(chǎn)連遭不測(cè)
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-4-8 9:27:15
蘭格鋼鐵 |
由于日本供應(yīng)商遲遲未能恢復(fù)生產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)的襄樊工廠眼看就要面臨庫(kù)存告急的危機(jī)，對(duì)于在這里生產(chǎn)裝配的旗艦車型天籟來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不是一個(gè)令人振奮的消息。而在日本本土汽車制造商和零部件企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)之前，與之緊密聯(lián)系的中國(guó)車企的老大們的一顆心仍然懸空�！捌髽I(yè)的庫(kù)存一個(gè)月以后可能就用完了，未來(lái)怎么辦？”J.D.Power亞太汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)曾志凌對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)道。
天籟生產(chǎn)或受影響
一旦天籟的生產(chǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，影響的將是占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)超過(guò)兩成的銷量。2010年，東風(fēng)日產(chǎn)共賣出140842輛天籟，占總銷量的21.3%。天籟也以29.8%的同比增幅領(lǐng)先雅閣(-2.07%)和凱美瑞(3.32%)。
4月1日，時(shí)代周報(bào)記者從東風(fēng)日產(chǎn)一家經(jīng)銷店了解到，目前天籟存貨充足，交付訂金后一周內(nèi)可以提車，官方指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元的2.0L排量2011款天籟舒適版，有最低2.3萬(wàn)元的優(yōu)惠，2.5L排量最低優(yōu)惠也在2萬(wàn)左右。銷售人員暗示，有意向的消費(fèi)者盡早購(gòu)車。“由于天籟的變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)的部分關(guān)鍵零件進(jìn)口自日本本土，一旦供應(yīng)不上，可能對(duì)未來(lái)的生產(chǎn)造成影響。”
“哪怕是1%的關(guān)鍵零部件供應(yīng)不上，生產(chǎn)也會(huì)受到影響。”曾志凌對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。他認(rèn)為，除了零部件供應(yīng)，地震對(duì)日本的物流也造成很大的損害，如果情況沒(méi)有緩解的話，“對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響要比我們想象中嚴(yán)重”。
東風(fēng)日產(chǎn)目前有襄樊(高級(jí)車)、花都(中級(jí)車和入門車)和鄭州(SUV)三個(gè)生產(chǎn)基地，襄樊工廠(即風(fēng)神襄樊汽車有限公司)位于湖北省，1990年12月破土動(dòng)工，前身是東風(fēng)汽車公司汽車裝配試制廠，是神龍富康轎車生產(chǎn)的先導(dǎo)工程所在地。該工廠2003年4月在東風(fēng)汽車公司輕型卡車生產(chǎn)陣地基礎(chǔ)上，進(jìn)行新工廠的改造、建設(shè)，2004年9月，東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型—天籟轎車在襄樊新工廠下線。該工廠一旦減產(chǎn)，天籟將首當(dāng)其沖受到影響。
對(duì)于目前各工廠的生產(chǎn)情況，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)辦企業(yè)傳播科科長(zhǎng)胡穎對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“到目前為止，各地生產(chǎn)正常。”
全球汽車業(yè)震蕩
作為中高級(jí)車陣營(yíng)里的黑馬，天籟的出現(xiàn)改變了雅凱兩強(qiáng)爭(zhēng)霸局面，并以較有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格不斷刷新自身銷量的新高。去年11月上市的新天籟在今年1月份創(chuàng)下了17645輛的歷史最佳銷售紀(jì)錄，而隨后2月份銷量接近6成的降幅讓人感覺(jué)坐了一回云霄飛車。
定位中高級(jí)轎車的天籟國(guó)產(chǎn)化率約為60%，不少關(guān)鍵零部件的供應(yīng)需要進(jìn)口，由于襄樊工廠的庫(kù)存尚未用盡，4月份的生產(chǎn)并不會(huì)出現(xiàn)很大的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，影響會(huì)在5月份左右有所體現(xiàn)�！坝捎谌障灯放圃诩夹g(shù)轉(zhuǎn)讓方面較為保守，供應(yīng)體系也相對(duì)封閉，加上講究精益生產(chǎn)零庫(kù)存，一旦遇到此類情況，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差�！痹玖枵f(shuō)道。
更為嚴(yán)重的是，除了日系車，大眾、通用等車企也在使用日本產(chǎn)的零部件，在汽車工業(yè)全球化的今天，日本汽車產(chǎn)業(yè)的“地震”帶來(lái)的影響也將是世界范圍的。
盡管國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率逐年提高，但即使一級(jí)供應(yīng)商為中國(guó)企業(yè)，二級(jí)供應(yīng)商很可能在日本本土，切換供應(yīng)商必須等待相關(guān)審批和認(rèn)證，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)日本進(jìn)口零部件的補(bǔ)給。
日本地震發(fā)生以后，日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官志賀俊之于次日(3月12日)凌晨在日產(chǎn)官方網(wǎng)站上發(fā)布了企業(yè)的最新消息，指出日產(chǎn)櫪木工廠(櫪木縣河內(nèi)郡)和追海濱工廠(神奈川縣橫須賀市)陷入停產(chǎn)狀態(tài)，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的橫濱工廠(神奈川縣橫浜市)和磐城工廠(福島縣磐城市)被迫關(guān)閉，位于神奈川縣座間市的電子配件生產(chǎn)廠也停產(chǎn)。約兩周后，志賀俊之公開表示公司預(yù)計(jì)在數(shù)周內(nèi)全面恢復(fù)生產(chǎn)，但到目前為止日產(chǎn)仍未宣布恢復(fù)生產(chǎn)。
近日恢復(fù)生產(chǎn)的主要有本田和馬自達(dá)兩家汽車生產(chǎn)企業(yè)。本田汽車從4月11日開始全面恢復(fù)生產(chǎn)，從4月4日起供應(yīng)海外市場(chǎng)的零部件也開始生產(chǎn)；馬自達(dá)曾于3月22日恢復(fù)了兩家工廠的生產(chǎn)，但28日不得不再度停產(chǎn)，這兩家工廠也于4月4日重啟部分生產(chǎn)。
全球性市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHSAutomotiveInsight副總裁邁克爾·羅比內(nèi)特認(rèn)為，如果日本的汽車零部件廠商在震后六周內(nèi)無(wú)法恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，受此影響，全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)量每日將削減10萬(wàn)輛，而目前全球汽車日均產(chǎn)能在28萬(wàn)到30萬(wàn)輛之間�！敖^大多數(shù)的汽車生產(chǎn)商受到了日本地震影響，”羅比內(nèi)特表示，“大型車企很難避免受到?jīng)_擊�！彼�透露，目前全球汽車產(chǎn)能已經(jīng)縮水了13%，汽車總產(chǎn)量大約削減了32萬(wàn)輛。
此前，IHS曾發(fā)布一份報(bào)告，預(yù)計(jì)受特大地震影響日本汽車產(chǎn)量將在兩周時(shí)間內(nèi)縮水33.8萬(wàn)輛。截止3月21日，日本之外的地區(qū)汽車就減產(chǎn)了1萬(wàn)輛左右。
突如其來(lái)的自然災(zāi)害不但使企業(yè)的零部件供應(yīng)甚至未來(lái)的生產(chǎn)出現(xiàn)“掉鏈”，也可能導(dǎo)致其77萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)變得難以企及。
去年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)共賣出660999輛汽車，同比增長(zhǎng)27.4%。2003年企業(yè)成立之初，這個(gè)數(shù)字僅為1/10不到。然而隨著近幾年一線城市需求的過(guò)度消耗和今年政府扶持政策的集體退市，“降溫”成為預(yù)測(cè)2011年市場(chǎng)走勢(shì)使用頻率最高的詞匯之一，若企業(yè)在產(chǎn)品供應(yīng)方面出現(xiàn)危機(jī)，很可能無(wú)法完成年初制定的銷售計(jì)劃。
瑪馳銷量低于預(yù)期
除了旗艦車型天籟的生產(chǎn)可能難以為繼，去年才進(jìn)入中國(guó)的精品小車瑪馳也水土不服。
去年8月上市后，瑪馳首月銷量曾一舉突破5000輛，但隨后呈下降之勢(shì)，每月在兩三千輛徘徊，細(xì)分市場(chǎng)排名也從第14名跌至第20名。據(jù)悉，當(dāng)初東風(fēng)日產(chǎn)并不想要瑪馳這個(gè)車型，但日產(chǎn)汽車方表示“不要瑪馳就不給新陽(yáng)光”，無(wú)奈之下東風(fēng)日產(chǎn)只能接受，但沒(méi)想到瑪馳實(shí)際的銷量比預(yù)想的還要差，有報(bào)道指東風(fēng)日產(chǎn)甚至考慮“不要瑪馳這個(gè)車了”。
但企業(yè)方面立即否認(rèn)了拋棄瑪馳一說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)公關(guān)科科長(zhǎng)文飛向時(shí)代周報(bào)記者表示，這種說(shuō)法“純屬斷章取義，以偏概全”。
作為日產(chǎn)一款暢銷的小型車，瑪馳在全球累計(jì)售出超過(guò)465萬(wàn)輛，在瑪馳進(jìn)入中國(guó)之初，甚至有人把這款有28年歷史積淀的經(jīng)典小車與mini之于寶馬的地位相提并論，但現(xiàn)在看來(lái)，瑪馳要達(dá)到這樣的高度，還需加把勁。
“在大眾化的轎車?yán)�，這種所謂'精品小車’的概念并不存在。在自主品牌小車的選擇都如此豐富的情況下，消費(fèi)者不會(huì)為瑪馳這種小車埋單，除非是豪華品牌奔馳、寶馬的個(gè)性化小車�！睒I(yè)內(nèi)人士如是分析。
(本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào)作者：駱珊珊) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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