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歐陽明高：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵在于制定本國標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-4-1 15:06:25
蘭格鋼鐵 |
3月4日，在全國政協(xié)的一場小組會上，本報(bào)記者專訪了全國政協(xié)常委、清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心主任歐陽明高，請他就新能源汽車發(fā)展中的問題談?wù)勛约旱目捶ā?br>
問：“十二五”期間，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)什么樣的發(fā)展？
歐陽明高：新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為我國七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在“十二五”期間必將加速發(fā)展。
目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了兩個五年計(jì)劃的發(fā)展，“十五”時期是研發(fā)階段，“十一五”時期是示范運(yùn)行，“十二五”時期將是產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時期�，F(xiàn)階段，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度過快，節(jié)能減排壓力越來越大，能源形勢越來越嚴(yán)峻。這就要求汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型一定要與節(jié)能減排掛鉤，新能源汽車發(fā)展也到了非加速不可的地步。我相信，“十二五”期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化必將取得很大的突破。
問：你曾經(jīng)提出，我國新能源汽車發(fā)展要走“車型開發(fā)兩頭擠”的路徑，從小型車和大客車開始。現(xiàn)在，你是否仍然堅(jiān)持這樣的觀點(diǎn)？
歐陽明高：未來5年，“兩頭擠”的戰(zhàn)略仍然是主要路徑，但這并不是指只發(fā)展小型電動車和大客車，中等車型也在逐步發(fā)展。不過，小型車和大客車更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，會率先發(fā)展起來。
事實(shí)上，無論是純電動小型車、大客車，還是中等規(guī)格的車型，在“十二五”期間都會得到發(fā)展，但各自需要的政策和條件不一樣。從我國現(xiàn)階段新能源汽車技術(shù)發(fā)展程度、居民消費(fèi)水平看，我們在小型車和大客車產(chǎn)業(yè)化推動方面具有優(yōu)勢。
目前，我國新能源客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)較好的發(fā)展，逐步步入正軌，具有了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。在微型車、小型車發(fā)展上，如果有好的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)引導(dǎo)，在“十二五”期間將會很快上量。中等規(guī)格車型則需要慢慢過渡，從油電混合到插電式混合動力再到純電動，這是中間的過程需要更多時間。
問：目前，我國新能源汽車在技術(shù)方面與國外的差距大嗎？
歐陽明高：差距是相對的。比如電池，在基礎(chǔ)研發(fā)階段，我們與國外技術(shù)的差距還是有的。不過，電池開發(fā)技術(shù)是一代一代不斷進(jìn)步的，盡管基礎(chǔ)材料研究上我們相對落后，但隨著我們在研發(fā)方面的不斷投入和努力，以及技術(shù)升級周期的縮短，我們與國外的差距正在逐步縮小。當(dāng)前，我國車用電池經(jīng)過技術(shù)升級已經(jīng)能夠裝車運(yùn)行，在國際上也受到好評。
問：混合動力汽車可能在相當(dāng)長時間內(nèi)都是市場主流車型，但是，目前混合動力汽車只能按照節(jié)能汽車標(biāo)準(zhǔn)來補(bǔ)貼，與純電動汽車的補(bǔ)貼金額相差甚遠(yuǎn)。你如何看待這個問題？
歐陽明高：從國家戰(zhàn)略上，我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的最終方向還是電動汽車，所以多給電動汽車補(bǔ)貼是有一定的合理性。從全球范圍來看，混合動力技術(shù)趨于成熟，在國際市場上已經(jīng)進(jìn)入了競爭階段。國家補(bǔ)貼應(yīng)該給那些不成熟的技術(shù)，而非成熟技術(shù)。中國市場是一個開放的市場，目前，中外企業(yè)的混合動力汽車產(chǎn)品都在市場上競爭，應(yīng)該由市場來主導(dǎo)。
問：“十二五”期間，我國新能源汽車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)百萬輛，請問您覺得實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)的關(guān)鍵是什么？
歐陽明高：這個目標(biāo)總體來看比較客觀、理性。要想實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化角度上并不難，最關(guān)鍵的是要制定好中國自己的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。現(xiàn)在，我國電動汽車的評估標(biāo)準(zhǔn)是都按照國外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)認(rèn)證的，國外標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定續(xù)航里程達(dá)到100多公里才算合格，但這一標(biāo)準(zhǔn)是按照歐洲的交通狀況和路況來制定的，不一定適合中國的國情。在中國，由于交通狀況的問題，小型化、輕量化、低速、短里程的電動汽車具有很大的市場潛力。這種電動汽車不需要安裝太多的電池，因此，電池成本就會降下來，更容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
我們應(yīng)該根據(jù)中國市場的特點(diǎn)制定準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，使得微型電動汽車、小型電動汽車也能進(jìn)入市場。目前，這類標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)正在研究當(dāng)中，“十二五”期間可能出臺。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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