北京時間3月31日，美國Accuride公司和HayesLemmerz國際公司，向美國國際貿易委員會和美國商務部提出申訴，要求對中國出口的鋼制車輪進行反傾銷和反補貼調查，預計美國商務部將于4月19日決定是否立案。
這是繼南非和澳大利亞對我國鋼制車輪、歐盟對我國鋁制車輪發(fā)起反傾銷調查后，涉及我車輪產業(yè)的又一起貿易救濟調查案件。
“我覺得這次的反傾銷調查，在上市公司中，影響比較大的可能是兩家，即興民鋼圈(002355.SZ)、金固股份(002488.SZ)。總體上看，我國汽車鋼圈的出口量不多，與鋁合金制品相比，不在一個數(shù)量級。”昨日，一位證券分析人士接受《第一財經日報》采訪時表示。
由于汽車鋼圈主要用在貨車、客車以及低端轎車上，因此，國內出口規(guī)模和鋁輪轂相比，要小得多。
即便如此，鋼制車輪近年來仍是屢遭反傾銷調查。
2010年10月終裁的歐盟鋁制車輪的反傾銷案，稅率從初裁的20.6%提高到22.3%。此次調查是我汽車零配件產業(yè)面臨的第一次美國雙反調查，起訴方要求的傾銷幅度為38%～98%，同時提出了多項補貼項目。如果勝訴，則會對我國出口美國的鋼圈產品產生重大影響。
自金融危機以來，全球發(fā)達市場的輪轂企業(yè)均處于虧損邊緣。一方面來自于經營環(huán)境的惡化，另一方面更重要的挑戰(zhàn)或威脅來自于中國企業(yè)低成本的競爭壓力。
鋁輪轂行業(yè)全球最大廠商美國超級實業(yè)，其毛利與凈利已接近虧損的邊緣，受業(yè)內專業(yè)人士喜愛的德國BBS輪轂公司亦于2007年宣布破產，汽車輪轂行業(yè)正面臨洗牌。處于低端的鋼圈產品，更是如此。在這一背景下，不難理解為何國內鋼圈生產企業(yè)會屢屢遭到反傾銷調查。
去年，對于歐盟提出的鋁輪轂反傾銷，沒有對國內企業(yè)造成太大影響，中國出口到歐盟的輪轂只占總出口的大約10%。而北美市場才是中國廠家的重點市場。
“如果美國提起反傾銷，那將對中國中小型鋁輪轂廠家造成嚴重的打擊。長期來看，美國遲早會對中國產品提出反傾銷，相關廠家應該積極開拓其他地區(qū)市場來應對。”上述分析人士表示。(第一財經) |
