圖：魏家福稱，干散貨航運市場形勢嚴峻，公司在波動中順勢而為 杜漢生攝

    大公報3月31日訊 中國遠洋（01919）董事長魏家福昨日表示，干散貨航運市場今年面對嚴峻挑戰(zhàn)，看淡干散貨航運業(yè)前景，公司目前只鎖定干散貨船營運天比例25%的收入，等待運費進一步上升，預期租金會以“前低后高”趨勢發(fā)展。對于帶動公司去年轉虧為盈的集箱航運業(yè)務，副總經(jīng)理孫家康稱，該業(yè)務今年初的收入不如去年，但通過加運費保障收入。另外，魏家福表明，不會效法同業(yè)訂造大量的新集裝箱船，但在買新船問題上故弄玄虛。

    中國遠洋去年純利68.58億元（人民幣，下同），派末期息每股9分，經(jīng)營利潤達77.13億元。轉虧為盈的主因是集箱航運業(yè)務表現(xiàn)大幅好轉，相較09年虧損78.13億元，去年利潤達到36.24億元，占整體經(jīng)營利潤的47%。

    環(huán)球貿易市場持續(xù)復蘇，租金和運量去年同時上升，公司期內泛太線和亞歐線兩大主要班輪航線收入大增將近一倍。魏家福稱，對今年的集裝箱航運市場狀況謹慎樂觀，預計亞歐航線運量增幅仍達10.4%，泛太線則增為9.3%。

    亞歐航線運費已跌至近19個月新低，副總經(jīng)理孫家康表示，今年初集裝箱船運費收入不如去年同期，但公司會逐步調升運費，全年走勢仍將不錯。由5月1日起亞洲至美國西部航線運費每大柜加400美元，其他美國地港口區(qū)則每大柜加600美元，亞歐航線則由4月1日起每標箱加200美元，運費將在下半年從近期低位上升。

    散運利潤增5.4倍

    不過，市場較為擔心是中遠第二大業(yè)務的干散貨航運市場，在運力過剩的巨大壓力下，干散貨船租金自去年下半年開始持續(xù)不振。中遠旗下的干散貨航運業(yè)務利潤去年利潤仍達30.24億元，按年大增近5.4倍，外圍租金下跌暫時未對公司毛利產(chǎn)生太大影響。

    副總經(jīng)理許遵武表示，今年全球干散貨船運力增幅達到14%，需求增幅只有6%，將出現(xiàn)嚴重供大于求的情況，具有重大挑戰(zhàn)。截至去年底，中遠只鎖定2011 年的23.1%干散貨營運天，各船型鎖定的期租水平比去年實現(xiàn)水平下降約30%，許遵武解釋，此做法正是為了等待租金回升，再鎖定更多收入。

    他特別指出：“超過18萬載重噸的海岬型船租金在首季出現(xiàn)不正常下跌，該型船租金竟低于3萬載重噸的船舶，屬于不正常情況，亦反映船東的心理因素，公司有必要在運力調放方面做點功夫�！钡�他認為，今年首季的干散貨船租金水平確實偏低，但期內出現(xiàn)巴西和澳洲主要礦區(qū)的暴雨天災因素，難以首季表現(xiàn)作為全年標準，預期租金今年會出現(xiàn)前低后高趨勢。該公司今年將有6艘新海岬型船交付。

    運力過剩是航運業(yè)界在過去兩年普遍面對的情況，更曾間接促使中遠在09年嚴重虧損。魏家福稱，負責任的航運公司要時刻留意市場運力變化，特別是在運力過剩時，船公司應在必要時租船，而非買船。他公開批評某公司去年打算大手買100艘集裝箱船，而對于馬士基航運早前宣布訂造1.8萬箱船，他回應時稱：“一方面，這表示他們（馬士基）有信心。另一方面，他們有可能會‘自毀長城’�！�

    未訂造新集箱船

    他指出，中遠不會效法同業(yè)製造大量的集裝箱船舶，目前，未有訂造新集裝箱船，會把即將接收新船妥善經(jīng)營。不過，當被問及中遠本身今年會否訂造新船時，魏家福就故弄玄虛，他表示：“現(xiàn)在我們沒有（訂造新船），不代表明天�！敝羞h今年只有6艘租用的集箱船交付使用，涉及運力6.9萬箱，2012年和2013年才是交付新船高峰。

    魏家福表示，日本海嘯短期會打擊礦石和汽車的航運市場，但長遠會有正面影響，目前未有取消在日本掛港。公司今年的資本開支為118億元，當中22億元期內用于繳付干散貨新船訂單金額。

    中國遠洋昨日收報8元，跌1.1%。