有別于多數(shù)亞洲船東為節(jié)省造船成本，選擇在中國(guó)大陸、韓國(guó)造船廠下單，臺(tái)灣慧洋航運(yùn)的每一艘船都是在日本船廠打造。由于日本船在省油、航速、和工作效率上，都較中、韓船廠所生產(chǎn)的船只表現(xiàn)來(lái)得優(yōu)越，節(jié)省燃油的費(fèi)用在5年左右即可攤提完畢造船價(jià)差，而由于1艘船服役期間可達(dá)20至25年，長(zhǎng)期來(lái)看反而可以省下更多費(fèi)用。
    這項(xiàng)堅(jiān)持，是慧洋董事長(zhǎng)藍(lán)俊昇的獨(dú)到眼光。藍(lán)俊昇向來(lái)強(qiáng)調(diào)造船是一門工藝，而不僅是工業(yè)，慧洋造船的合作對(duì)象，包括今治、常石、大島、名村、村上秀等日本船廠，擁有的是百年來(lái)累積下來(lái)的造船技藝，即使單一船舶造價(jià)較高，但由于運(yùn)作效能較佳，反而可為船東省下更多成本。
    舉例說(shuō)明，假設(shè)1艘船在日、中造價(jià)可差1000萬(wàn)美元，但日本船廠生產(chǎn)的船舶，1天可省下6-9噸燃油，若以1噸燃油價(jià)格500美元估算，則1天即可省下約3000至4500美元的油料成本，造船價(jià)差只需要約4至6年即可攤提完畢。
    對(duì)于近期日本發(fā)生強(qiáng)震，會(huì)否對(duì)慧洋在日本訂造新船的投資造成影響？慧洋則表示，由于合作船廠多位于九州與四國(guó)地區(qū)，距離發(fā)生強(qiáng)震的東北地區(qū)甚遠(yuǎn)，因此并沒(méi)有太大的影響，新船的交船期程都可依照規(guī)劃進(jìn)行。
    按照KY慧洋的規(guī)劃，到今年底之前還有5艘船將陸續(xù)交船，亦即表示到今年底，旗下船隊(duì)將來(lái)到74艘規(guī)模；而慧洋更計(jì)畫要在2015年前將船隊(duì)擴(kuò)張到100艘規(guī)模，并靠著簽訂長(zhǎng)約來(lái)鎖定營(yíng)收與獲利水平。
    憑著藍(lán)俊昇對(duì)船舶的了解、品質(zhì)的要求、全球散貨網(wǎng)絡(luò)分布以及對(duì)客戶周到的服務(wù)等，讓日本NYK、三井等旗下船舶規(guī)模超過(guò)800艘船的國(guó)際重量級(jí)航商，愿意向慧洋長(zhǎng)期租進(jìn)船舶，合約一簽最長(zhǎng)可以達(dá)15至18年之久，這點(diǎn)在海運(yùn)業(yè)界可謂相當(dāng)罕見。（國(guó)際船舶網(wǎng)）