
隨著我國和韓國船用低速機產(chǎn)能的持續(xù)釋放,特別是韓國低速機制造企業(yè)采取低價競爭策略大舉侵入我國市場,使國內(nèi)低速機制造企業(yè)發(fā)展受到了巨大挑戰(zhàn),而且,隨著價格低位徘徊、人工及原材料成本不斷上漲,國內(nèi)企業(yè)2012-2013年生存環(huán)境難有明顯改觀。 “十一五”期間,通過能力建設(shè)、技術(shù)改造和科技創(chuàng)新,上海地區(qū)船用低速柴油機制造企業(yè)市場競爭力越來越強:一方面,年產(chǎn)量穩(wěn)步上升,從“十五”末的100萬馬力躍升至“十一五”末的300萬馬力;另一方面,產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷提高,產(chǎn)品種類更加豐富,國內(nèi)目前功率最大的K98型船用低速柴油機實現(xiàn)了批量生產(chǎn),MAN S80、S70和瓦錫蘭Flex82、Flex68等機型形成了產(chǎn)品系列。此外,上海滬臨重工有限公司順利達產(chǎn),也為國產(chǎn)低速柴油機二輪配套率的穩(wěn)步提升奠定了堅實基礎(chǔ)。 不過.國際金融危機爆發(fā)以來.隨著我國和韓國船用低速機產(chǎn)能的持續(xù)釋放,市場競爭白熱化,特別是韓國低速機制造企業(yè)采取低價競爭策略大舉入侵我國船配市場,使國內(nèi)低速機制造企業(yè)發(fā)展受到了很大挑戰(zhàn)。對此,滬東重機有限公司總經(jīng)理、上海中船三井造船柴油機有限公司董事長秦文泉日前表示:“成績都已成為過去,站在新的發(fā)展平臺上,要進一步提升綜合競爭力,在‘保訂單’、‘保交船’的基礎(chǔ)上‘搶訂單’、‘強管理’,這才是上海低速機制造企業(yè)未來發(fā)展的根本! 雙星閃耀,滬低速機產(chǎn)量大幅攀升 上海在2008年之前只有一家船用低速柴油機制造企業(yè),即滬東重機。2008年,中船三井順利達產(chǎn)。隨后,在這兩家企業(yè)的努力下,上海船用低速機產(chǎn)量大幅攀升。2010年,滬東重機和中船三井共生產(chǎn)船用低速柴油機300萬馬力,同比增長5.2%;共承接320萬馬力低速機生產(chǎn)訂單,同比增長225.1%;完成銷售收入577160萬元,同比增長17.5%。其中,滬東重機生產(chǎn)船用低速柴油機175萬馬力,同比增長19.8%;承接206萬馬力低速機生產(chǎn)訂單,同比增長238.8%;完成銷售收入376850萬元,同比增長22.7%;中船三井生產(chǎn)低速柴油機125萬馬力。 “目前,滬東重機和中船三井低速柴油機的年產(chǎn)能已達370萬馬力。”秦文泉告訴記者,隨著“保訂單”、“保交船”、“搶訂單”等措施的深入實施中這兩家企業(yè)今年產(chǎn)量有望再上一個臺階,其滬東重機產(chǎn)量有望突破200萬馬力,中船三井產(chǎn)量也有望達170萬馬力。 依托滬臨,二輪配套能力不斷增強 目前,滬東重機和中船三井所生產(chǎn)的船用低速柴油機本土化率已經(jīng)達到了80%左右,滬臨重工有限公司在鑄鍛件制造方面給予了這兩家企業(yè)強有力的支撐。秦文泉說:“滬臨重工成立之前,由于國內(nèi)企業(yè)澆鑄能力不夠,大功率船用低速柴油機如K98型機的汽缸缸體往往需要進口,現(xiàn)在,滬臨重工就可以完成澆鑄工作。”滬臨重工的鑄鍛件、鋼結(jié)構(gòu)等產(chǎn)品的設(shè)計產(chǎn)量為5.6萬噸,但據(jù)了解,去年其產(chǎn)量已經(jīng)達到了6萬噸。2011年其產(chǎn)能將進一步提升,具備超過350萬馬力柴油機配套的能力。滬臨重工二期項目完工后,將具備500萬馬力柴油機配件、500萬馬力柴油機大型毛坯粗加工、350萬載重噸船舶配件的年生產(chǎn)能力。 據(jù)介紹,滬臨重工于2008年11月正式運營,是一家由國家大型企業(yè)滬東重機有限公司、滬東中華造船(集團)有限公司共同投資建設(shè)的配套企業(yè),一期投資為10.4億元,主要從事船舶及柴油機鋼結(jié)構(gòu)件、鑄鐵件、鑄鋼件、鍛件和木模件等產(chǎn)品的設(shè)計、制造、銷售及相關(guān)技術(shù)服務(wù);項目一期裝配了各類大型設(shè)備498臺(套),具備280萬馬力中低速柴油機配件和220萬載重噸船舶配件的年生產(chǎn)能力。 競爭激烈,拓市場仍是第一要務(wù) 當(dāng)前,國內(nèi)船用低速柴油機市場競爭日趨白熱化,特別是韓國低速柴油機制造企業(yè)為了進一步搶占中國市場,甚至不惜采用低價策略。據(jù)了解,韓國3家主要低速機制造企業(yè)去年產(chǎn)量之和約1600萬馬力,其中有40%以上銷往中國市場。這3家企業(yè)最終的設(shè)計產(chǎn)能為3700萬馬力,而全球目前的需求總量也只有這么多。這樣看來,如何守好自己的“地盤”已經(jīng)成為國內(nèi)低速機制造企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。 由于競爭激烈,與2007年市場高位時期相比,各型船用低速柴油機價格平均下降幅度已經(jīng)超過了30%。在主機價格持續(xù)低位徘徊、原高價訂單不斷消化殆盡、原材料和人工成本不斷上漲的影響下,國內(nèi)低速機制造企業(yè)的贏利能力大幅下降。秦文泉告訴記者,以目前的發(fā)展態(tài)勢來看,2012-2013年,國內(nèi)低速機制造企業(yè)的生存環(huán)境難有明顯改觀。 毫無疑問,依靠技術(shù)進步,不斷提高生產(chǎn)水平和產(chǎn)品性能,提升綜合競爭力,積極拓展市場搶抓訂單是滬東重機和中船三井進一步發(fā)展的根本所在。在科技方面,今年,滬東重機和中船三井還將通過自主創(chuàng)新和消化專利技術(shù),提高生產(chǎn)水平,進一步擴大電控柴油機產(chǎn)品的市場份額,力爭將其從25%提升至35%;同時,深入開展柴油機節(jié)能減排技術(shù)研究,在完成Tier II規(guī)范要求研究的基礎(chǔ)上,展開Tier III規(guī)范要求的預(yù)研。 “此外,今年滬東重機和中船三井還將在中船集團公司的統(tǒng)一部署下,著眼全球,進一步提升售后服務(wù)水平,提高品牌效益!鼻匚娜硎,除長興、江陰、廣州等4個國內(nèi)銷售服務(wù)點外,今年滬東重機和中船三并還將在新加坡和德國漢堡設(shè)立兩個境外售后服務(wù)網(wǎng)點。 (中國船舶報) |