圖：劉偉基稱，日本貿易恢復時間視乎核反應堆狀況\本報攝

    大公報3月16日訊 香港和倫敦的航運業(yè)內專家昨日分別表示，今次日本海嘯只會對油輪和干散貨航運市場構成短期影響，中長期會對租金帶來正面刺激。匯豐大中華區(qū)貿易及供應鏈主管劉偉基昨日出席香港船東會活動后表示，福島核反應堆泄漏核物質情況，會影響日本貿易復蘇，中長期需要更多原材料進口。不過，倫敦勞氏情報（LLI）則指，日本工廠關閉長遠會令班輪公司貨船載貨率下跌，繼而推低貨柜船運費。

    倫敦船舶經紀消息稱，今次日本9級地震引發(fā)的大型災難，對油輪市場影響最大，因為日本目前正需要尋求化石燃料能源以支持重建，并彌補核能發(fā)動設施受損的后遺癥。專家估計，地震已損害日本9700兆瓦核能發(fā)電和10831兆瓦熱力發(fā)電的產能。船經紀預期，假如日本要彌補該方面損失，每日需要約20.4萬桶原油，原油海運需求亦會相應急增，低碳排的液化天然氣（LNG）需求亦會增多。

    各船型租金短期內難免會回落，因為太多日本港口受損，而令原油和干散貨的需求驟然下降，但有船經紀指出，今次日本海嘯或許會剛好平衡利比亞政局造成油輪租金上升的影響，而不會對航運市場構成太大下滑沖擊。

    重建對航運市場影響正面

    匯豐大中華區(qū)貿易及供應鏈主管劉偉基昨日在港表示，日本海嘯現階段確實令當地進出口貿易構成重大打擊，目前不少船公司被迫繞過部分受核污染的日本港口，但他認為始終屬于短期影響，關鍵在核反應堆狀況。他指出，假如當地港口情況穩(wěn)定下來，將需要大量重建物資運往當地，長遠對航運市場影響正面。他又稱：“全球貿易以往不斷受天災影響，今次核反應堆狀況會決定貿易復蘇時間�！�

    倫敦權威海運研究公司克拉克森執(zhí)行董事斯托普福森表示：“今次事件即時擾亂整個物流系統(tǒng)，貨船因為港口設施受損而無法靠岸卸貨，亦無法為回程進行補給。” 此情況令現貨市場上的干散貨船和油輪數量減少，運力供應下跌，租金有上升空間。日本目前占全球原油需求9%，相當于每日360萬桶。船舶經紀消息指，假如日本增加原油進口，將可推高大部分油輪租金。不過，超大型油輪（VLCC）租金卻除外，因為約有50艘日本以長約鎖定的VLCC會回到現貨市場，繼而壓低運費。

    干散貨船方面，巴克萊資本最新研究則指出，在1995年神戶大地震發(fā)生后3周，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）累計下跌6%，但在之后3個月內回升 20%，反映重建過程會增加地震國的干散貨進口量。日本每年消耗1.38億噸鐵礦石，相當于該貨種全球13%的海運量，同時亦會消耗1.24億焦煤，占全球海運量18%。

    英國港口代理公司英之杰船務服務公司昨日公布稱，鹿島、茨城、日立、小名濱、相馬、仙臺、鹽釜、石卷、氣仙沼、大船渡、釜石、宮古和八戶等等港口，都遭受今次地震嚴重破壞。不過，秋田、新潟、千葉（Cosmo Oil煉油設施除外）、川崎、橫濱、名古屋、四日市、渥美、尾鷲、下津、境港、水島、巖國、德山、鹿川、菊間、波方、大分和佐賀關，全數都仍然運作當中。

    貨物付運時間將會延遲

    來自東京的航運業(yè)內消息指：“現時大部分受影響的港口都不是貨柜港，而主要從事日本國內沿海的干散貨運輸，例如向日本東北地區(qū)運輸發(fā)電用煤。”日本郵船（NYK）亦已發(fā)表聲明，旗下在東京的貨柜碼頭已于周一晚上恢復局部運作，并稱需要時間處理壓港貨物，貨物付運時間將會延遲。該公司已暫停接納前往仙臺、八戶、茨城、大船渡和小名濱的訂艙，亦會按船舶情況改變掛港次序。

    今次海嘯對貨柜船市場的短期影響是貨物延付及遺失貨柜，美國總統(tǒng)輪船（APL）亦有貨柜船滯留在橫濱和清水，但倫敦勞氏情報市場分析員指出，較長遠的影響是日本工廠關閉，令班輪公司貨船載貨率下跌，繼而推低貨柜船運費。他認為，此情況最終貨主和貨代受惠，三大日本船公司的市場占有率亦必定受損。（航運在線）