“山東制造”的優(yōu)勢，開始在造船業(yè)再現(xiàn)！從無到有，從有到大，經(jīng)過“十一五”磨煉的山東造船產(chǎn)業(yè)，從岸上“談兵”，到淺水區(qū)漂泊，再到現(xiàn)在駛?cè)肷钏畢^(qū)。而見證和支撐起山東造船業(yè)的一個平臺，則是被譽為國內(nèi)造船業(yè)“處女地”的一塊神秘港灣-青島海西灣。這個位于黃島開發(fā)區(qū)的小海灣到底有何神奇之處？央企巨頭紛紛涌入看重的到底是什么？海西灣造船基地對山東船舶業(yè)“十二五”的意義何在？本報記者深入海西灣進行了探訪揭秘。
    “基地全部建成投產(chǎn)后，產(chǎn)值有望達到700億�！痹谌珖�船舶行業(yè)突飛猛進時，山東的造船業(yè)也在悄悄布局，華麗蝶變。伴隨著船業(yè)巨擘———中船重工將一條完整的造修船產(chǎn)業(yè)鏈搬到了膠州灣西海岸的黃島開發(fā)區(qū)，其龐大的帶動能力正讓海西灣這個荒涼的“小海灣”成長為集造修船、配套及海洋工程產(chǎn)業(yè)于一體的大型現(xiàn)代化船舶基地，而以此為代表的山東船舶業(yè)也正將駛向行業(yè)“深海”。
    2000人秘密西遷央企建起國內(nèi)最密集船塢
    青島的海西灣，恰恰擁有國內(nèi)最多的船塢，也擁有最大的船塢。海西灣也因此成為國內(nèi)造船業(yè)第四極。
    造船業(yè)有一個明確的檔次標(biāo)準(zhǔn)，誰家的船塢大，誰家的船塢多，誰就是船老大。
    船塢是什么？船塢就是一個大坑，比海平面低一大截子，造船的關(guān)鍵時刻在船塢內(nèi)完成，船成型后，把海水放進來，船就出海了。船塢越大，造出來的船越大，賣船價格越高，當(dāng)然利潤也大。船塢因此被稱為造船廠的“造幣廠”。有了船塢，才能造船，才能賺錢；船塢越大，造的船越大，賺的錢越多。
    “我們在海西灣的造修船基地已經(jīng)基本建成了，今年造船能力有望達到200萬噸，現(xiàn)在手持訂單已經(jīng)排到了2013年�！鼻鄭u北海船舶重工有限責(zé)任公司企宣部部長趙明光對記者說道。在他身后的廠區(qū)里密密麻麻地停放著一個個用于造船拼裝的大型鋼鐵分段，專門用于運輸這些分段的工程車正井然有序地將一個個分段運往船塢，身著統(tǒng)一工裝的工人正忙著給分段焊接、噴漆。
    看到如今的北船重工在造船領(lǐng)域如此長袖善舞，幾乎讓人難以想象出六七年前它僅僅是
    蝸居在青島老市區(qū)的一家修船企業(yè)。
    “那時我們叫‘北海船廠’，主要是做修船業(yè)務(wù)，還不能造船�！壁w明光介紹說，隨著青島成為2008年奧帆賽承辦地，為支持奧運場館建設(shè)，北船重工決定搬遷至現(xiàn)在的海西灣�！拔覀兩项^是中船重工，是一家具有軍工性質(zhì)的央企。2000人秘密從青島市區(qū)‘消失’，來到這個荒涼的灘涂。當(dāng)時這里就是一個很破的小海灣�！壁w明光指著已經(jīng)建好的一排排廠房說道。
    就是在這片小海灣上，北船重工開啟了大造船項目�！斑@個就是我們目前最大的50萬噸的船塢，差不多有四個足球場
    大，最多可以同時建造4艘18萬噸散貨船�！彪S著趙明光指的方向記者看到，在一個巨大的船塢里正擺放著4艘正在建造的大船。
    “北船重工現(xiàn)在有1座50萬噸級、2座30萬噸級，1座15萬噸級的船塢，還有一條浮動船塢，成為山東省首家超過百萬噸的造船企業(yè)�！鼻鄭u經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)招商局負責(zé)人孫曉輝告訴記者，“北船重工是海西灣造船業(yè)的縮影。北船重工一家就有5座船塢，加上武重和中海油等，海西灣這條13公里的海岸線上，就擁有船塢7座。其密度已在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先，這也是山東造船業(yè)從岸上到深水區(qū)的重要標(biāo)志�！�
    神秘“小灣”揭面紗中國造船第四極浮出水面
    “可以說海西灣是上天賜給青島的天然造船福地，其得天獨厚的自然條件是國內(nèi)其他沿海地區(qū)無法比擬的�！�
    “北船重工只是海西灣造船的引領(lǐng)者，現(xiàn)在包括中石油、武船重工等大型船企都已入駐并陸續(xù)開始投產(chǎn)，總投資已經(jīng)300多億元�！鼻鄭u經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)(黃島區(qū))國內(nèi)投資局促進局投資一處處長丁穎新對記者說道。
    六七年前還是一片礁石灘涂的小破海灣何以吸引了如此
    多船業(yè)巨頭們的目光呢？作為山東船舶行業(yè)“十二五”重點承載區(qū)，選址海西灣打造綜合性造船基地又有哪些考量呢？
    海西灣是膠州灣內(nèi)一小灣，位于膠州灣川門的西南側(cè)，其東、南、西三面受海西半島環(huán)抱，具有良好的掩護條件，不會受到海風(fēng)的影響。其次，作為造船基地的重要條件，海西灣灣口自然水深在5米左右，泥沙很少�！八�深、泥少，是海西灣成為造船基地的巨大優(yōu)勢，因為國內(nèi)其他基地都面臨著河流入海造成的泥沙淤積問題，每隔一段時間都要進行清淤作業(yè)，不但成本高昂而且費時費力。而海西灣不存在這個問題�！�
    常年在海西灣西邊的薛家島灣打魚的漁民老周告訴記者，自己在海西灣打魚已經(jīng)30多年了，雖然地處北方，但冬天這里從來沒有結(jié)過冰�！岸�季不凍也是海西灣獨特的優(yōu)勢，許多北方海港和造船基地像大連都面臨著冬季封凍的問題，而海西灣就不凍，這對那些造船企業(yè)來說自然是在此選址的絕佳理由了�！倍》f新解釋道。
    水深無風(fēng)，冬季不凍，如此天賜的海灣著實讓青島興奮。在北船重工遷到此處后，黃島開發(fā)區(qū)以此為契機，對整個海西灣進行了統(tǒng)一規(guī)劃，依托幾家龍頭造船企業(yè)的帶動能力，發(fā)展相關(guān)的船舶配套和高附加值產(chǎn)業(yè)，海西灣這個以前的小破海灣正向現(xiàn)代化黃金造船基地轉(zhuǎn)變。
    “北船、武船都來了，作為給他們裝配發(fā)動機的，我們肯定要進駐海西灣�！鼻鄭u齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司首席財務(wù)官林建亭笑著對記者說道。他所在的公司是中船重工集團和世界最著名的柴油機生產(chǎn)廠商———芬蘭瓦錫蘭以及日本三菱重工合資成立，專業(yè)從事生產(chǎn)大型油輪、大型散貨船、大型集裝箱船這目前市場三大主力船型上的船用柴油機。
    林建亭表示，目前中國船舶業(yè)一半以上的船用主機是進口的，盡管造船接單已是世界第一，但造機能力遠遠不足，面臨主機配套與造船產(chǎn)能脫節(jié)的現(xiàn)象�！霸齑�能力大，造機能力小，我們成立合資公司正是為解決此問題。”隨著幾大船舶巨頭入駐海西灣，作為大船“心臟”的發(fā)動機自然會需求倍增，這也正是林建亭所在公司落戶于此的原因。目前公司一期100萬馬力的產(chǎn)能已經(jīng)投產(chǎn)，二期規(guī)劃將擴展至350萬馬力，隨著產(chǎn)能擴張整個產(chǎn)值也將達到40億-60億元。
    “中國傳統(tǒng)造船業(yè)分布在三個地方：最北面的大連基地，中間的上海基地，南端的廣州基地。海西灣從‘小破灣’，到現(xiàn)在國內(nèi)造船業(yè)新基地，假以時日，這里將以第四極的姿態(tài)，趕超前三極�！睂O曉輝對此信心百倍。
    船用發(fā)動機只是船舶配套的一部分，據(jù)丁穎新介紹，目前圍繞海西灣造船廠的需求，已經(jīng)有生產(chǎn)甲板機械、柴油機曲軸、電氣控制、鍋爐及壓力容器等多家船舶配套企業(yè)進駐，整個船舶產(chǎn)業(yè)體系已初具規(guī)模，海西灣現(xiàn)代化綜合造船基地呼之欲出。
    海西灣擔(dān)綱“大造船”煙臺、威海成“兩翼”
    海西灣已經(jīng)起飛，而作為山東造船業(yè)的兩翼，也整裝待發(fā)。海西灣成為山東造船業(yè)的龍頭，煙臺蓬萊和威海則成為山東這艘大船的兩翼，山東造船業(yè)將在“十二五”駛?cè)肷钏畢^(qū)。  其實，海西灣造船基地只是山東船舶工業(yè)的一個縮影。省國防科工辦負責(zé)人點評道，經(jīng)過“十五”、“十一五”發(fā)展，我省的船舶工業(yè)由過去單一造船，逐步發(fā)展成為造修船、海洋工程裝備、游艇制造及配套業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的較為完整的產(chǎn)業(yè)體系。
    記者從省國防科工辦了解到，2010年，列入統(tǒng)計范圍的船舶企業(yè)達到127家(其中造修船79家)，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值536.3億元、銷售收入515億元、利潤36.1億元，分別是2005年3.2倍、3.3倍、3.6倍。5年來主要經(jīng)濟指標(biāo)年均增長20%以上。造船完工量突破300萬載重噸，是2005年的16.2倍。“十一五”期間，全行業(yè)累計完成投資500多億元，2010年青島、煙臺、威海這三大造船基地實現(xiàn)銷售收入325億元，占全省的63%；實現(xiàn)造船完工量294萬載重噸，占全省的98%。
    “‘十一五’期間，中小船舶、海洋工程、船用動力及原材料作為四大優(yōu)勢產(chǎn)品快速發(fā)展，初步形成了集群效應(yīng)�！笔�國防科工辦船舶產(chǎn)業(yè)管理處調(diào)研員董文照告訴記者，海洋工程裝備正成為山東船舶業(yè)新的經(jīng)濟增長點，2009年交付自升式海洋鉆(修)井平臺4座，各類工程船舶近40艘。2010年10月，中國首座深水半潛式鉆井平臺在煙臺中集來福士海洋工程有限公司舉行交船儀式，標(biāo)志著中國已打破新加坡、韓國企業(yè)對高端海工產(chǎn)品的壟斷。
    相比“十一五”期間在批量造大船等方面的高舉高打，山東船舶“十二五”將在重點領(lǐng)域進行深耕。對此董文照調(diào)研員表示，“十二五”期間山東船舶業(yè)將在豪華游艇、綠色動力、先進通導(dǎo)航、遠洋漁船四個工程方面進行集成創(chuàng)新�！昂廊A游艇做工精細，附加值高，正越來越代表船舶工業(yè)未來的發(fā)展方向，我省目前也正力求引導(dǎo)企業(yè)在該領(lǐng)域進行突破�！倍�文照介紹說，目前青島黃海造船有限公司與渤海輪渡有限公司等單位共同簽署了《豪華郵輪研發(fā)項目合作備忘錄》，擬利用五年時間研發(fā)制造國內(nèi)首艘豪華郵輪，目前已順利啟動。
    “隨著我省造船業(yè)駛?cè)肷钏畢^(qū)，我省正逐步建設(shè)成為環(huán)渤海船舶工業(yè)基地和世界造船‘金三角’地帶(日本、韓國、中國)的重要組成部分�！�
（齊魯晚報）