馬士基航運行政總裁高爾丁日前在哥本哈根總部接受訪問時強調(diào)，馬士基不會以減速來達至減低成本，而降低服務(wù)質(zhì)量。
“假如船舶航速太慢，客戶肯定對航程時間拖慢運輸而不高興，”這位今年51歲的船公司高層接受訪問時，表示了公司對服務(wù)質(zhì)量的保證。“即使油價升至目前的水平，并沒有令我們增加放慢航速的念頭�！�
日郵日前就高油價之下如何營運船隊，表示會減速10%來節(jié)省成本開支。而馬士基的做法是將高燃油價格的成本轉(zhuǎn)嫁至客戶身上。至于減速只有在“'極端’的條件下始會考慮，譬如2009年航運市場處于十分糟糕情況下�！彼f。
“馬士基設(shè)立的燃油附加費已考慮到油價上升的因素�！彼a充說�！爸灰ㄟ^附加費來解決問題，但我們在未來不會減速。”
平均巡航時速11.02里
據(jù)彭博社數(shù)據(jù)庫的資料，集裝箱船2月份平均巡航速度是每小時11.02里，與年前同期相比，已減速15%。馬士基是于2009年開始實施貨輪減速的做法，截至2月23日的統(tǒng)計，去年全球貨柜船減速可減少耗油量10%。
自中東及北非政局動蕩以來，原油價格已上升至逾100美元每桶，而船用燃油規(guī)格380在3月8日鹿特丹港報每噸611.5美元，是自08年9月3日以來創(chuàng)下最高紀(jì)錄。
據(jù)倫敦德魯里船舶顧問公司的統(tǒng)計顯示，大型貨柜船若以高速航行，滿負(fù)載燃油每日耗油量在300噸，一旦減速10%，相等于降低耗油量27%。
高爾丁還強調(diào)，馬士基航運即使在新一輪市場運力短缺情況下，亦不會提高航速，“這將引發(fā)出高成本費用、破壞我們的營運狀況�！彼f�！捌骄鶃碚f，我們設(shè)定的航速已是高速了。”
(大公報) |
