圖：東方海外財務總監(jiān)金柏堅稱，公司凈現(xiàn)金足夠公司擴充船隊，包括買船和租船\本報攝

    大公報3月15日訊 東方海外（00316）財務總監(jiān)金柏堅昨日在灣仔總部業(yè)績發(fā)布會上表示，今年貨柜航運市場會恢復正常季節(jié)性變化，有別于金融海嘯初期，市場運力供過于求現(xiàn)象已不再出現(xiàn)，有利運費保持平穩(wěn)，該公司正研究訂造1.3萬箱新貨柜船。另外，東方海外因日本海嘯而丟失約500個貨柜，影響航線船期，但暫時難以評估影響。該公司去年扭虧為盈，純利18.67億美元，連特別息每股派18.12元，遠高于市場預期，股價最多升13%，收市價亦升逾一成。

    與大部分國際班輪公司相同，東方海外去年核心業(yè)務的營運收益已足以彌補09年的虧損額有余。公司期內(nèi)貨柜航運業(yè)務盈利達到8.62億美元，09年則虧損 3.78億美元，去年盈利比07年的高位更要高出55.6%，創(chuàng)下公司史上新高。剩余大約10.05億美元獲利，是來自去年初公布出售中國的房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務。

    該公司總收入達60.33億美元，大增38.7%，運費和箱量同時取得雙位數(shù)升幅。當中亞洲航線業(yè)務收益最多，達到40.9億美元，大增47.7%。而北美洲航線業(yè)務則達10.4億美元，升18.1%。截至去年底，集團的速動資產(chǎn)逾41.33億美元，除去今年首三個月的15億開支后，現(xiàn)時現(xiàn)金約26億，屬于業(yè)內(nèi)資金較為充裕的班輪公司。

    500貨柜仙臺失蹤

    金柏堅表示，公司目前有充足資金擴充船隊，雖然未有正式公布，但有意在去年底買入8888箱新船后，將來購入過萬箱的1.3萬箱大船。他亦特別提到貨柜業(yè)界龍頭馬士基航運已購入10艘1.8萬箱船，但重申公司無意買入該等級船舶，因為船隊結構要與公司規(guī)模和航線配合。

    有貨柜業(yè)內(nèi)專家報告預期，由于過去兩年船東太少訂造新貨柜船，貨柜船運力增長將在明年或后年無法應付整體貨運需求增長，目前正是船東買貨柜船的好時機。金柏堅亦認同，市場運力供求差距已在收窄，又指運力供過于求情況已經(jīng)過去，有利運費保持平穩(wěn)。但他亦補充，金融海嘯爆發(fā)初期，運力供過于求問題令班輪公司齊齊陷入虧損，業(yè)界要汲取教訓，班輪公司和貨主都不希望見到運費走勢過于波動。

    該公司去年底船隊運力為38.4萬箱，按年增23%，除了接收9艘新船之外，亦租用7艘船舶。目前仍有8艘新貨柜船未交付，每艘運力8888箱，其中兩艘會在今年上半年交船，其余則在2014年4月前完成交付。

    整體前景向好

    對于今年2月中國港口集箱處理量增幅急速放緩，金柏堅解釋，這不代表貨柜航運市場環(huán)境轉差，增幅放緩只是由于今年貨柜航運市場恢復至正常的季節(jié)性變化。他指出，第一季屬于傳統(tǒng)淡季，而去年2月貨量卻已經(jīng)大幅飆升，然后未到第三季的旺季完結前，因此今年第一季升幅會明顯收窄，今年整體前景仍然向好。

    另外，金柏堅亦回應道，日本發(fā)生的9級地震對東方海外的資產(chǎn)并未造成損害，留日人員全數(shù)無恙，但有500個貨柜在仙臺附近下落不明，當中部分有載貨，有可能會造成損失或需要撇帳。

    東方海外此前進出日本的貨運量約占整體貨運量10%，屬于重要市場之一。他指出，包括仙臺在內(nèi)，公司船舶會掛靠的3個日本貨柜碼頭已經(jīng)停止運作，必定會對船期構成影響，位于東京的辦公室亦因停電而暫停運作。他表示，目前仍太早預測今次災難對公司的打擊，稍后會在公司網(wǎng)站上公布有關客戶付貨的新安排。

    燃油成本增27%

    對于油價此前急升，東方海外去年燃油成本達到8.57億美元，按年增27.2%，該公司今年會施行減速航行。除節(jié)省成本及減排外，亦可為天氣或操作所引致之延誤提供緩衝，保持航班準點。

    東方海外股價昨日最多升13%，最高見81元，收報79.85元，升10.2%，是1月底以來最高位。高盛指該公司派特別股息令市場感驚喜，重申“買入”評級，維持目標價110元。