荷蘭集裝箱航運市場研究公司Dynamar發(fā)表最新報告稱，集裝箱船航運業(yè)界有機會打破運力增長持續(xù)快于需求情況，但前提是船東在未來數(shù)年不再大規(guī)模訂造新船。
該報告統(tǒng)計全球25大班輪公司船隊數(shù)據(jù)，并以1999年貨柜船運力供求比率為基數(shù)，分析每年運力變化走勢。假如指數(shù)低于100點，就表示運力增長快于需求，而在過去數(shù)年，運力增長速度都高于需求。05年的指數(shù)為91點，直至貨運需求錄得雙位數(shù)跌幅的09年，已跌至73點。
雖然Dynamar仍未公布2010年指數(shù)水平，但該公司估計，今明兩年的全球集裝箱船運力年均增幅達8%至9%，2013年則回落至5%的中速增幅，而今年貨量增幅料介乎10%至11%，2012年和2013年則為8%至9%，貨運需求增幅將重新超越運力。報告指出，將目前船廠積存訂單量和整體經(jīng)濟環(huán)境計算在內(nèi)后，Dynamar的運力供求比率指數(shù)有望在未來數(shù)年內(nèi)回升。
不過，早前有新加坡船東則持另一種不同看法，表示集裝箱船市場運力過剩情況已成過去，業(yè)內(nèi)可能會在數(shù)年內(nèi)出現(xiàn)運力緊張，馬士基、�；蕱|方和長榮海運已重新買船。Dynamar補充，假如市場重現(xiàn)06年的大規(guī)模買新船行動，有關(guān)指數(shù)仍有可能會進一步被推低，一切視乎船東的買船心態(tài)會否出現(xiàn)改變。
(大公報) |
