2月28日下午，鞍鋼股份公司與大連造船廠集團有限公司、新加坡太平船務(私人)有限公司合資建立的大船鋼業(yè)公司和大船船務公司第一屆董事會2011年第一次會議在大連召開，此舉標志著鞍鋼入股的大船鋼業(yè)公司正式設立，同時鞍鋼順利增資大船船務公司。這是鞍鋼首次牽手造船、海運行業(yè)巨頭涉足拆船、修船領域，將有效提高鞍鋼廢鋼資源長期穩(wěn)定保障能力。
當前及未來，鋼鐵企業(yè)誰擁有穩(wěn)定低價位的資源保障，誰就更具有生命力和競爭力。廢鋼是鋼鐵企業(yè)冶煉生產(chǎn)所需的重要資源。長期以來，鞍鋼放眼國內、國際有關行業(yè)，積極尋求廢鋼資源合作伙伴，以此構筑自己的廢鋼資源優(yōu)勢。2010年9月，鞍鋼與大連造船廠集團有限公司、新加坡太平船務(私人)有限公司共同簽署了《合資經(jīng)營備忘錄》，并于2011年1月共同簽署了關于合資成立大船鋼業(yè)公司的《合資經(jīng)營合同》。根據(jù)合同，鞍鋼股份、大連造船廠、太平船務三方股權比例分別為15%、67%、18%。大船鋼業(yè)公司主營各類大型船舶、特種船舶、海洋工程等高技術、高附加值船舶的拆解，船舶進出口貿易，廢舊材料加工、銷售。根據(jù)合同，鞍鋼是大船鋼業(yè)公司廢鋼銷售的長期穩(wěn)定主要客戶，大船鋼業(yè)公司拆解的自身無法使用的所有廢鋼，在遵循市場原則的情況下，優(yōu)先供給鞍鋼。據(jù)測算，大船鋼業(yè)公司投產(chǎn)后，鞍鋼每年將獲得50多萬噸廢鋼資源。
大船鋼業(yè)公司項目建設計劃分為二期實施，包括拆船碼頭、拆船駁岸、拆船區(qū)拆解場地、存儲場地、拆船工藝設備、環(huán)保和生活配套設施。項目計劃將于今年7月開工建設，2012年上半年完成一期建設，同年5月進入試投產(chǎn)。大船船務公司項目建設包括修船塢2座、修船泊位5個及有關生產(chǎn)設施。項目已于2009年6月開工建設，目前仍在建設之中，預計2012年5月試投產(chǎn)。
近年來，國內鋼廠通過控股、參股海外礦山，提高國內鐵礦采購量等方式，使得我國鐵礦石對外的依賴程度有所緩解，但是形勢依然嚴峻。印度政府在昨日的聯(lián)邦預算報告中稱，將把鐵礦石塊礦和粉礦的出口稅統(tǒng)一提高至20%。而此前印度塊礦的出口稅為15%，粉礦為5%。印度上調出口關稅，無疑會進一步推高鐵礦石價格，鋼廠生產(chǎn)成本壓力也隨之加大。
此前，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進介紹，到2008年時，我國廢鋼需求全年消耗量已達7200萬噸，成為全球第一大廢鋼市場。作為煉鋼原料，廢鋼是鐵礦石的替代品，如果相關企業(yè)增加對廢鋼物流的投資，提高廢鋼資源供應能力，將是緩解鐵礦石進口緊張局面的重要途徑。
目前，國內各大鋼鐵企業(yè)紛紛加快廢鋼基地建設步伐，寶鋼已在嘉善、寧波、臺州等8個地區(qū)建立廢鋼基地；天津鋼管在徐水、遵化等建立廢鋼基地；中鋼集團在沈陽建設年加工200萬噸的廢鋼基地；首鋼在建成的北京豐臺、房山、河北徐水和沙河驛中心料場四個廢鋼基地的基礎上，又在黑龍江肇東建立了廢鋼基地，提高了廢鋼資源保障能力。 |
