昨天上午，寶鋼集團公司董事長徐樂江會見了來訪的力拓集團鐵礦總裁山姆·威爾士先生一行。雙方就鐵礦石定價機制如何發(fā)展等問題進行了交流。雙方表示，要進一步加強合作，建立長期穩(wěn)定、雙贏的供需合作關(guān)系。
全球三大鐵礦石供應(yīng)商之一的力拓集團是一家集礦產(chǎn)資源勘探、開采和加工于一體的跨國集團。該公司控股的哈默斯利鐵礦有限公司是澳大利亞第二大鐵礦石生產(chǎn)公司，在西澳皮爾巴拉地區(qū)有五座礦山，探明儲量約為21億噸。
2010年，海外礦商廢除了維持了40年之久的長協(xié)礦談判機制，季度定價方式正式確立，但其執(zhí)行季度定價的計算公式卻始終未向鋼廠做詳細說明。今年2月23日，普氏能源公布了幾大礦商的短期協(xié)議礦計算方法。
其中，力拓的定價原則以協(xié)議期前4個月中頭3個月的普氏指數(shù)均價為依據(jù)。但力拓的季度定價為離岸價，故需要在普氏均價中減掉同期的海運費均值，折算下來，二季度力拓協(xié)議礦離岸價格則預(yù)計在2.749美元/干噸度，如果是品位62%的BP粉礦價格約170美元/噸，環(huán)比漲幅約34%。
雖然鐵礦石供需雙方對于目前的鐵礦石價格定價體系已經(jīng)達成了共識，但這并不表示供需雙方不存在矛盾。
某業(yè)內(nèi)分析師表示，目前鋼廠和鐵礦石供應(yīng)商的爭論焦點已經(jīng)從礦石定價周期轉(zhuǎn)為海運費的交涉。據(jù)稱，現(xiàn)行的定價體系中，一旦鋼廠選擇以離岸價結(jié)算，就需從以普氏指數(shù)為依據(jù)的協(xié)議價格中扣除海運費，目前礦商們普遍采用扣除自有船只海運成本的方式結(jié)算離岸價。但鋼廠則希望礦商使用運費凈倒算的方式，扣減協(xié)議期內(nèi)的海運費市場價。
“礦商的海運成本往往算的很低，這無疑反向增加了我們買礦的成本!”華中一家鋼廠的國貿(mào)人士表示，自季度定價伊始，公司就一直致力于與礦商商談海運費定價的調(diào)整，但截至目前礦商仍不愿做出讓步。(來源：寶鋼) |
