集運公司面臨的是一個運價完全公開透明的市場。春節(jié)到現(xiàn)在，變化最大的是裝載率。因為春節(jié)之前有一個裝載率的小高峰，但是最近一兩周裝載率下滑得比較快。中國一般正月十五之后工廠才陸續(xù)復工，所以過了1-2周才有恢復，這都屬于正�，F(xiàn)象�，F(xiàn)在歐線美線裝載率在六七成左右，再加上一些比較大的船公司開始放出低價攬貨，現(xiàn)在看來還是需要觀察。作為行業(yè)的經營者，中海集運也不會盲目跟進低運價。中海集運還是需要穩(wěn)定運價預期。
至于3月份是否提價，以往淡旺季分明的情況下，是有提價的機會。中海集運希望3月份需求有明顯回升，美線、歐線能夠加價。
去年全年運力增長8%~9%，集裝箱貨量基本能夠達到甚至超出這個均值。如果沒有惡性競爭，今年應該不錯。所以今年最關鍵的因素是競爭的因素。(東方早報) |
