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環(huán)保部調(diào)整機(jī)動車國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-2-12 9:58:20
蘭格鋼鐵 |
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)發(fā)布了環(huán)保部《關(guān)于國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實(shí)施日期的復(fù)函》(以下簡稱《復(fù)函》)。該函稱，由于國四車用燃油標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應(yīng)相應(yīng)車用燃油，給全面實(shí)施機(jī)動車國四標(biāo)準(zhǔn)帶來一定困難，國家環(huán)保部對機(jī)動車國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期進(jìn)行調(diào)整。
《復(fù)函》稱，除車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車外，對《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排放污染物排放限值及測量方法(國三、國四、國五階段)》(GB17691-2005)中規(guī)定的其他車型，按時實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，即從2011年1月1日起，凡不滿足國四標(biāo)準(zhǔn)要求的車用氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車不得銷售和注冊登記。
對車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車，暫定推遲一年實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)。即從2012年1月1日起，凡不滿足國四標(biāo)準(zhǔn)要求的壓燃式新車不得銷售和注冊登記；不滿足國四標(biāo)注要求的壓燃式新發(fā)動機(jī)不得銷售和投入使用。
除輕型柴油汽車外，對《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(國三、國四階段)》(GB18352.3-2005)中規(guī)定的其他車型，按時實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)。即從2011年7月1日起，凡不滿足國四標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型汽油車、單一氣體燃料車及兩用燃料車不得銷售和注冊登記。
對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)。即從2013年7月1日起，凡不滿足國四標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。
據(jù)悉，2009年3月份，工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司召集有關(guān)企業(yè)開會，討論汽車排放標(biāo)準(zhǔn)(國三、國四、國五)實(shí)施問題，汽車行業(yè)主要企業(yè)和發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)參加了會議。根據(jù)國內(nèi)油品質(zhì)量不能適應(yīng)實(shí)施上述標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)實(shí)狀況，汽車行業(yè)提出適當(dāng)分車型推遲實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)。為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會在聽取汽車行業(yè)多數(shù)企業(yè)意見和建議的基礎(chǔ)上，向國家環(huán)境保護(hù)部反映了該標(biāo)準(zhǔn)推遲實(shí)施的建議。
2010年12月21日，環(huán)境保護(hù)部辦公廳以環(huán)辦函【2010】1390號《關(guān)于國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實(shí)施日期的復(fù)函》函復(fù)中國汽車工業(yè)協(xié)會，并就上述內(nèi)容進(jìn)行了說明。
此前，北京、上海和廣州分別為舉辦2008年奧運(yùn)會、2009年世博會和2010年亞運(yùn)會，提前實(shí)施了機(jī)動車國四排放標(biāo)準(zhǔn)。
記者觀察:意料之中的推遲
本報記者趙三明
行業(yè)里議論有兩年以上的柴油機(jī)與柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)的延遲實(shí)施終于從官方被證實(shí)，這一進(jìn)程與柴油車實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)被推遲時的情景幾乎沒有兩樣。套用現(xiàn)在比較流行的一句話：這一結(jié)果已經(jīng)沒有什么懸念。
其實(shí)，實(shí)施什么樣的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，與一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是息息相關(guān)的。從中汽協(xié)會與環(huán)保部之間的文件往來可以看出，表面上此次對柴油機(jī)與柴油車實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)的推遲主因就是因?yàn)閲能囉萌加蜆?biāo)準(zhǔn)尚未出臺、國四燃油供應(yīng)在全國范圍內(nèi)無法保障、石化燃油相關(guān)部門沒有跟上步伐，但全面究其原因應(yīng)該不僅僅是燃油一個環(huán)節(jié)的問題，我們的相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)沒有跟上趟才應(yīng)是更根本的原因。
記得當(dāng)年國三標(biāo)準(zhǔn)被推遲也是拿燃油說事。當(dāng)時我們的整體產(chǎn)業(yè)并沒有完全準(zhǔn)備好迎接國三，尤其是輕型柴油車由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)底子低，更由于廣大農(nóng)村和個體用戶接受不了環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級所帶來的成本推升，使得柴油車的國三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施不得不被推遲。
解決核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的問題并不是一蹴而就的事�？梢哉f，我國在實(shí)施任何一次機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)升級時從來沒有順利過。宏觀來說，國土遼闊、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、社會階層貧富差距過大，這些是一個更高的新標(biāo)準(zhǔn)不好在全國范圍推廣實(shí)施的重要原因。微觀點(diǎn)兒說，包括燃油噴射系統(tǒng)在內(nèi)的柴油發(fā)動機(jī)核心零部件自主技術(shù)的缺失和農(nóng)用車等低速汽車與“高速”汽車的不同標(biāo)準(zhǔn)待遇，才是形成更高層次的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)難以實(shí)施的關(guān)鍵所在。
就汽車行業(yè)而言，我們只能管好行業(yè)層面的事，即使行業(yè)里面的事，農(nóng)用車的問題是有關(guān)中國國情的全國廣大農(nóng)民的生計(jì)問題，不是一下就能解決的了的。那么，剩下的就只有柴油機(jī)核心技術(shù)這一基本問題了。
筆者所知，像康明斯等跨國柴油機(jī)公司在輕型車發(fā)動機(jī)上在國內(nèi)已經(jīng)有所布局，博世等柴油核心零部件巨頭已經(jīng)在國內(nèi)出產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品。像家電等其他產(chǎn)業(yè)一樣，如果沒有國內(nèi)廠商的崛起，環(huán)保的輕型柴油機(jī)與柴油車還會是不能與中國國情鏈接的高端產(chǎn)品，也就無從進(jìn)入千千萬萬個農(nóng)民的家庭。因此，我們汽車行業(yè)如果不從源頭上提升自主技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)能力，那么可能不僅是國三、國四被推遲，未來的國五甚至國六有可能都要被推遲，“在機(jī)動車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上逐漸與國際接軌”也就將成為一句不折不扣的空話。
小知識:什么叫國四標(biāo)準(zhǔn)
“國四標(biāo)準(zhǔn)”的全稱為：國家第四階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，它等效于歐洲的“歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”。相比于“國三標(biāo)準(zhǔn)”，“國四標(biāo)準(zhǔn)”對機(jī)動車排放控制更趨嚴(yán)格，需要在滿足“國三標(biāo)準(zhǔn)”基礎(chǔ)上再進(jìn)一步降低30%～50%的污染物才能達(dá)標(biāo)”。
由于排放控制標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，從1999年實(shí)施“國一標(biāo)準(zhǔn)”到“國四標(biāo)準(zhǔn)”，機(jī)動車單車排放累計(jì)降低了97%以上，大大推進(jìn)了機(jī)動車污染控制工作的進(jìn)程.。
國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的車型
實(shí)施國四的車型為除低速載貨汽車、掛車、摩托車和最大總質(zhì)量大于3500千克的汽油汽車外的各類機(jī)動車。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)車型包括兩類：一是輕型點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車，即輕型汽油汽車、輕型代用燃料汽車和輕型柴油車。具體車型為最大總質(zhì)量不超過3.5噸的所有M1類、M2類的載客汽車，以及N1類的載貨汽車。二是重型壓燃式發(fā)動機(jī)汽車與重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車，即最大總質(zhì)量大于3.5噸的所有M2類、M3類的載客汽車，以及N2類、N3類車的載貨汽車。即所有的重型柴油車和重型天然氣車均屬此類。
(中國工業(yè)報) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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