白天躺在海中央享受日光浴，夜晚在甲板上的露天吧臺(tái)開(kāi)一個(gè)私人派對(duì)，這樣的豪華郵輪生活，將成為中國(guó)一個(gè)常態(tài)旅游項(xiàng)目。
    2011年1月25日，《2010-2011中國(guó)郵輪發(fā)展報(bào)告》公布的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)(CCYIA)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)鄭煒航興奮地宣布，“中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)已提前一年進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。我們要打造郵輪本土產(chǎn)業(yè)鏈。”

    拉動(dòng)效應(yīng)1比10
    2010年中國(guó)大陸共接待國(guó)際郵輪223航次，同比增長(zhǎng)42.9%。其中，以中國(guó)沿海城市為出發(fā)港的國(guó)際郵輪客班輪，全年共有95個(gè)航次，同比增長(zhǎng)18.8%。
    目前中國(guó)擁有國(guó)際郵輪港口16個(gè)。中國(guó)國(guó)際郵輪碼頭已完全具備亞洲一流碼頭的硬件條件，如上海港去年接待能力已經(jīng)突破日6000人。
    鄭煒航稱(chēng)，郵輪業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游的延伸有1比10帶動(dòng)作用。郵輪可以帶動(dòng)餐飲業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)、貿(mào)易業(yè)等。
    舉例來(lái)說(shuō)，郵輪業(yè)最直接經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效益在旅游業(yè)。據(jù)CCYIA統(tǒng)計(jì)，2010年乘坐郵輪赴海外旅游的出入境中國(guó)大陸游客達(dá)到79萬(wàn)人次，比2009年同比增長(zhǎng)20.1%，乘坐郵輪來(lái)華的入出境國(guó)際游客達(dá)到46.2萬(wàn)人次，比2009年同比增長(zhǎng)15.5%。
    鄭煒航透露，國(guó)家旅游局全國(guó)旅游標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委托中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)和上海旅游局歷時(shí)一年編寫(xiě)的《國(guó)際郵輪口岸旅游服務(wù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過(guò)評(píng)審，將于近日對(duì)外發(fā)布。
    起草人之一， 上海水上旅游研究所副秘書(shū)長(zhǎng)梁人偉表示，這是中國(guó)乃至全亞洲第一部關(guān)于郵輪行業(yè)的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。主要針對(duì)郵輪停泊中國(guó)沿海港口的旅游服務(wù)做出規(guī)范，有助于末端產(chǎn)業(yè)鏈有序發(fā)展。
    目前，中國(guó)在整個(gè)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上涉及到的只有處于末梢的旅游業(yè)，而完全沒(méi)有觸及郵輪產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)––如造船和郵輪公司運(yùn)營(yíng)。
    郵輪制造業(yè)屬于資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。一艘郵輪的造價(jià)在5億-6億美元左右�，F(xiàn)在世界上最貴郵輪造價(jià)15億美元。目前在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的郵輪一共21艘，總造價(jià)約120億美元。
    同時(shí)，目前在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的郵輪都屬于國(guó)外郵輪公司，中國(guó)的船票銷(xiāo)售都是委托旅行社代理，通過(guò)收取15%回扣賺取利潤(rùn)。如果有中國(guó)本土郵輪公司成立，就可以自己開(kāi)發(fā)線(xiàn)路并且做線(xiàn)路設(shè)計(jì)。
    布局已定，政策先行。郵輪發(fā)展專(zhuān)題報(bào)告已經(jīng)上報(bào)，近期將會(huì)有很多新政策出臺(tái)。

    上游造船業(yè)布局
    目前在中國(guó)本土運(yùn)營(yíng)的總共21只郵輪全部都是國(guó)外郵輪。鄭煒航透露，就在2011年，中國(guó)將誕生第一支本土的郵輪船隊(duì)。天津、浙江、福建、海南和上海都在籌備。目前有意向企業(yè)有央企，有民企，也有港資和臺(tái)資，完全市場(chǎng)化進(jìn)行。目前為止，對(duì)于組建郵輪團(tuán)隊(duì)，民企比央企積極性更高。
    CCYIA信息部主任孫意稱(chēng)，要組建一只郵輪船隊(duì)需要符合的條件包括：第一，要有符合船齡和掛旗要求的郵輪。第二，需要有郵輪管理團(tuán)隊(duì)，包括旅游管理、酒店管理、娛樂(lè)管理三部分。第三，需要有岸上銷(xiāo)售體系。第四，需要有一套郵輪供給和物流供應(yīng)體系。現(xiàn)在，各個(gè)籌辦單位正在努力創(chuàng)造條件。
    此外，建立郵輪團(tuán)隊(duì)有一定的政策條件，國(guó)家需要建立一套和國(guó)際客運(yùn)接軌的法律體系。
    目前，法律體系上的門(mén)檻是組建郵輪團(tuán)隊(duì)最大的障礙。鄭煒航指，比如郵輪上的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)和國(guó)外有很大不同。如博彩業(yè)和表演在郵輪上很豐富，現(xiàn)有法律體系限制比較嚴(yán)格。如何和國(guó)內(nèi)法律對(duì)接，目前還是個(gè)問(wèn)題。博彩、表演和免稅服務(wù)，不是說(shuō)一定禁止，也不是一定開(kāi)放，而是要看在什么時(shí)間什么區(qū)域。經(jīng)營(yíng)這些項(xiàng)目在中國(guó)海域不可以，但在公海就可以。
    另外，10年船齡以上的船不能進(jìn)入中國(guó)，但國(guó)外，30年船齡的船還可以運(yùn)營(yíng)。
    船員配比也是個(gè)大問(wèn)題。中國(guó)目前要求所有中國(guó)船只上要有70%-80%的船員是中國(guó)船員，但是國(guó)外郵輪上都有多個(gè)國(guó)家服務(wù)員。中國(guó)目前也沒(méi)有那么多專(zhuān)業(yè)船員可以配備。
    在郵輪造船方面，鄭煒航秘書(shū)長(zhǎng)則表示，不主張中國(guó)很快去造郵輪，因?yàn)橹袊?guó)郵輪的造船技術(shù)比國(guó)際落后30年。應(yīng)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)船廠從維修郵輪做起，維修有經(jīng)驗(yàn)了以后再慢慢造船。例如，日本早期曾經(jīng)造過(guò)兩艘郵輪，虧損很?chē)?yán)重，之后就再也不造了。所以中國(guó)第一只郵輪船隊(duì)將不會(huì)使用“中國(guó)制造”，將采取租船的方式經(jīng)營(yíng)。
    但鄭煒航透露，他已經(jīng)在2010年上交國(guó)務(wù)院的船舶振興計(jì)劃里，提出進(jìn)行郵輪制造的技術(shù)儲(chǔ)備，這表明國(guó)家隊(duì)郵輪制造已開(kāi)始布局。