中國最大的民營造船企業(yè)江蘇新世紀(jì)造船有限公司(下稱“新世紀(jì)造船”)重啟IPO的消息，成為行業(yè)內(nèi)近日熱議的話題。這將是新世紀(jì)造船頗為波折的第三次啟動上市計劃，前兩次IPO均因國際經(jīng)濟環(huán)境突變而中途折戟。
日前，香港財華社轉(zhuǎn)引道瓊斯的消息稱，新世紀(jì)造船計劃上半年登陸香港進行IPO，擬融資5億~8億美元。
《第一財經(jīng)(微博)日報》記者從江蘇省船舶工業(yè)協(xié)會一位知情人員處獲知，新世紀(jì)造船確實在積極運作上市，為此甚至刻意回避媒體。至于上市的具體計劃，以及目的地是否為香港，記者曾致電新世紀(jì)造船方面，其辦公室工作人員對此事沒有否認(rèn)，但也不愿回答。
財華社稱，新世紀(jì)造船本月早些時候提交了上市申請，將于2月份接受香港證交所的上市聆訊。
新世紀(jì)造船此次IPO的時機和企業(yè)自身情況，均略好于前兩次。
據(jù)了解，新世紀(jì)造船2010年交船28艘、357萬載重噸，銷售達(dá)166億元，利稅35億元，至2013年上半年都將實現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)。董事長袁凱飛稱，“十二五”期間，計劃收購一些船廠和航運公司、實施海洋平臺技術(shù)改造、建造液化氣船，在做強造船主業(yè)的同時實現(xiàn)多元化發(fā)展，保持年造船完工量在國內(nèi)第三的位置，爭取進入世界造船前五強。
新世紀(jì)造船沖擊IPO最早可追溯到2006年。當(dāng)年，新世紀(jì)造船出資12億元，與新加坡恒舟船舶合資成立了江蘇新時代造船有限公司，為日后的新加坡上市邁出了第一步。之后于2007年底牽手瑞士銀行啟動上市計劃，于2008年底完成了所有準(zhǔn)備工作，并通過相關(guān)審查，獲得了相關(guān)證券交易所的批準(zhǔn)函。但2008年突如其來的金融危機，令航運船舶市場遭遇嚴(yán)重打擊，無奈之下，新世紀(jì)造船只得取消IPO計劃。
第二次啟動IPO則更具戲劇性。2010年5月7日，新世紀(jì)造船通過瑞士銀行宣布，取消上市計劃，而這距離其宣布重啟上市不過5天時間。新世紀(jì)造船一位內(nèi)部人士告訴本報記者，取消上市計劃的主要原因是希臘財政危機的爆發(fā)。
希臘財政危機爆發(fā)后，資本市場再次出現(xiàn)動蕩的局面，與原定募集資金目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，不得不推遲上市。據(jù)本報記者了解，希臘船東達(dá)能孔(DYNACOMTANKERSMANAGEMENTLTD)等公司，是新世紀(jì)造船的重要客戶。(第一財經(jīng)) |
