大公報1月25日訊大型干散貨船租金仍處于08年年底以來最長的跌浪中，新加坡船舶經(jīng)紀日前透露，船東在太平洋航線搶貨情況劇烈，部分租家曾在20分鐘內(nèi)就可訂立租船合同。不過，船舶經(jīng)紀認為，澳洲西部至中國鐵礦石航線的海岬型船租金跌勢已經(jīng)見底。
海岬型船在太平洋航線的收支平衡點平均約為每日7300美元，雖然該船型租金上周曾出現(xiàn)輕微改善，但倫敦波羅的海航運交易所上周五公布的海岬型船平均日租金只有8859美元，仍較前一周減少9%，而且只及去年同日約五分之一。
消息指，力拓在上周三和上周四先后租用9艘海岬型船，從澳洲丹皮爾鐵礦石碼頭出貨，運費僅僅高于該航線基準價的每噸6.6美元水平，介乎每噸6.7至6.75美元。新加坡經(jīng)紀稱，在此經(jīng)營環(huán)境之下，船東在太平洋航線搶貨情況激烈，租家甚至以“閃電速度”在20分鐘內(nèi)訂立租船合同，因此他不敢預期運費能在短期來回升至每噸7美元或8美元水平。
但他認為，澳洲西部至中國的海岬型船租金跌勢已經(jīng)見底，只是反彈需時。他推斷，力拓正避免船租金進一步下跌，導致更多船東將船撤出太平洋航線，該公司期望藉此將船租金維持在低水平更長時間。
本港船舶經(jīng)紀表示，雖然中國鋼鐵廠仍期望在農(nóng)歷新年前補充鐵礦石庫存，但鐵礦石價錢太高，直接打擊購買意欲。他認為，假如連計燃油成本因素在內(nèi)，海岬型船運費會回落至03年每噸3美元水平，而03年燃油價為每噸120美元，上周則為每噸600美元。對于飽受洪水打擊的澳洲東部煤炭出口航線，他則認為難以預測何時回復正常，需時三周或三個月的說法都在市場上流傳，因此難以準確下結(jié)論。 |
