不久的將來，船舶效率將因為風帆動力和空氣潤滑等創(chuàng)新科技得到提升，但眼下就有一項技術(shù)，能同時造福船東和環(huán)境。
    傳統(tǒng)智慧告訴我們，許多因素制約了造船業(yè)向新的生態(tài)效益技術(shù)方向的發(fā)展，其中之一就是在大部分陸上工業(yè)已采用氣體排放規(guī)范的情況下，航運業(yè)依然沒有法規(guī)限制。另外，分析表明，雖然存在創(chuàng)新技術(shù)，但是在經(jīng)濟蕭條期間沒有對采納這些生態(tài)效益技術(shù)的激勵。
    “對于一些十分誘人和富有原創(chuàng)性但船東或船廠在新建船階段進行大幅度改進或大規(guī)模投資的技術(shù)而言，這一窘境極具現(xiàn)實意義，International Paint有限公司Intersleek市場經(jīng)理John Willsher說道。“然而有一個簡單的、具有生態(tài)效率的技術(shù)卻早已實現(xiàn)了巨大的燃料節(jié)省，減少了廢氣排放，并且已經(jīng)在超過350艘商船上實際應用。含氟聚合物不沾污技術(shù)能使船體表面比使用有機硅涂層光滑25%，摩擦阻力系數(shù)下降38%，40％更優(yōu)良的不沾污特性以及80％更佳的靜水性能�！�
    雖然說航運業(yè)是環(huán)境創(chuàng)新的基準可能有些言過其實，但是如果有350艘船舶裝上風帆或有氣泡在船體周圍流動，那么航運業(yè)的環(huán)保形象將大大提升。據(jù) Intenational Paint公司稱，如果在整個船隊推廣含氟聚合物不沾污技術(shù)，全球航運業(yè)的二氧化碳排放量能夠減少近1億噸，而且每年能節(jié)約170億美元的燃料成本。
    “在我們對International Paint公司滿懷雄心的同時，我們也理解目前船東所承受的減少預算和成本合理化方面的壓力，”Willsher先生說�！拔覀兪褂煤�氟聚合物不沾污技術(shù)的經(jīng)驗表明，船東對于目前少于12個月的投資回收期從未后悔。除此之外，高達9％的燃料節(jié)省和排放降低僅僅是保守估計。某些類型的船舶使用結(jié)果大大好過于此�！�
    含氟聚合物不沾污技術(shù)是通過兩性表面防止微生物對船體的附著，它既有親水性又有疏水性，可把船體表面和污底生物之間的化學和靜電粘著力降到最低，從而保證船舶的高效能在之后較長的服務(wù)期內(nèi)得到保持。
    該技術(shù)除了對環(huán)境有利外，還對船舶的進塢維護有好處，例如可節(jié)省洗刷用水和噴砂磨料的處理和排放成本。所需的涂料量也更少，從而進一步降低成本使停航時間最小化。含氟聚合物不沾污技術(shù)還能使目前以低速航行的船舶享受不沾污涂層帶來的環(huán)境和成本效益。
    “這項技術(shù)已被一些世界領(lǐng)先的船東所采納，包括用在航速低至10節(jié)運營的船舶上，Willsher先生說�！拔覀兊腎ntersleek 900型產(chǎn)品是目前市場上唯一得到含氟聚合物不沾污技術(shù)專利的產(chǎn)品，并且具有降低各類船舶燃料成本和廢氣排放的巨大潛力。”（國際船舶網(wǎng)）