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日前，地中海航運表示將不會跟風(fēng)馬士基訂購18,000teu集裝箱船。
據(jù)信，馬士基將在幾周內(nèi)與船廠簽訂多艘18,000teu集裝箱船的造船合同，價值高達20億美元。
在公布新船計劃的細(xì)節(jié)之前，馬士基目前正與船廠在敲定技術(shù)細(xì)節(jié)。這家船廠極有可能是韓國的造船廠。
然而，勁敵地中海航運已明確表示對該級別的船不感興趣。在接受媒體采訪時，地中海航運主席Gianluigi Aponte透露不會有18,000teu船加入公司船隊。在被問及是否有計劃投資該級別船時，Aponte利落地回答了一個“不”字。他表示這種船“很難經(jīng)營，所以公司不會訂。
市場上也沒有其它船公司考慮訂購相似級別船的消息。
18,000teu船，被稱為“馬六甲”型船，只能在亞歐線上運營而且能夠容納它掛靠的港口寥寥無幾。馬士基碼頭公司在亞歐線上的多個重要港口經(jīng)營有碼頭，這些港口很可能成為未來的掛靠港。
據(jù)傳馬士基有意訂購至少10艘馬六甲型船，并有可能保留有再訂10艘的選擇權(quán)，新船在設(shè)計上將融入多項創(chuàng)新技術(shù)。
Aponte則表示他對超過14,000teu的船不感興趣。不過，地中海航運倒是訂購了不少14,000teu船，這些船預(yù)計將在今明兩年陸續(xù)交付。
此外，地中海航運還訂購了一批9,000teu船。這些船將以從德國船東Schulte和希臘船東Costamare那里長期租賃的方式加盟地中海航運的船隊。
2006年，隨著“Emma Maersk”和其姊妹船的投付使用，馬士基遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了競爭對手。這兩艘船是在馬士基位于丹麥的自有船廠秘密建造的。盡管馬士基對外宣稱這兩艘船的運力為12,500teu，但據(jù)信這兩艘船的標(biāo)稱箱量達到了15,000teu。
這也促使包括地中海航運在內(nèi)的其它船公司爭相升級運力。首批當(dāng)時訂造的14,000teu船已在去年交付。據(jù)《國際集裝箱化雜志》的統(tǒng)計，地中海航運目前擁有7艘這樣的船，11,300teu-13,800teu船則數(shù)量更眾。
Alphaliner估計今年地中海航運的船隊還會增加14艘12,500teu-14,000teu船。
而這正逢馬士基的新船接收延緩之際，兩大船公司的運力差距正迅速拉近。2010年，馬士基的運力增長了5%，達到220萬teu。同年，地中海航運的運力增長了25%，已上升到了190萬teu。
不過，Aponte先生否認(rèn)了“地中海航運劍指江湖老大，取代馬士基”的傳聞�！皩ξ覀儊碚f，成為第一并不重要。重要的是利潤，可觀的利潤�！彼f。
他已確認(rèn)今年交付的12,500teu-14,000teu船將被投放在亞歐航線上，但尚未決定是增加新航線，還是替換目前使用的船。（上海航交所） |
