1月13日，印度航運部長G.K. Vasan公布了印度航運部提出的今后十年新的遠景規(guī)劃核心內容：大幅提高港口吞吐能力、造船和海員數量。在印度航運部公布的“2010-2020海事議程”中包括：將印度港口的吞吐能力從現在的不到10億噸提高到32.8億噸；將造船所占全球份額從目前的1%，提高到5%；將印度船員所占全球份額從目前的6-7%，提高到9%。其他目標還包括：按國際最高標準提升印度港口的吞吐能力，促進沿海航運，將印度船舶的載重量從目前的大約1000萬總噸提高到4000萬總噸以上。
    為了擴大印度的出口潛力，根據政府的最新計劃，印度今后十年將投資1000億美元新建擴建港口和擴大造船能力。
    印度航運部長G. K. Vasan在1月13日公布“2010-2020海事議程’”十年計劃時發(fā)表的聲明中稱，“就吞吐能力而言，我們希望將印度的港口建成國際上最好的港口�！�
    Vasan稱，印度航運部打算擴大印度港口的吞吐能力，以實現年吞吐能力32.8億噸。這個吞吐量將超過2020年預計的年度貿易量25億噸。據悉，目前印度的港口吞吐能力還不到10億噸，其中將近一半的貨物由非主要港口吞吐（年吞吐能力16.705億噸），另外一半由主要港口吞吐（年吞吐能力16. 053億噸）。2010年3月31日為止的財年，印度主要港口的年總吞吐能力已經達到了9.53億噸，非主要港口的吞吐能力占36%。
    印度航運部建議，通過私人和政府參與總共4.52萬億盧比（1000億美元）的投資，其中2.87萬億盧比將用于港口建設，1.65萬億盧比將用于擴大造船能力。由于政府的投資有限，絕大部分投資都由人投資。
    經濟學家認為，改善印度勉強維持運營印度港口，將有助于印度打造成全球工業(yè)制品出口中心，為印度帶來大量的就業(yè)機會和提高經濟增速。
    雖然印度已經成為世界小汽車制造中心，但因受運輸能力和港口吞吐能力的制約，出口相對而言較少。
    打造樞紐港
    印度航運還建議，發(fā)展四個樞紐港——東部和西部各兩個。這四個樞紐港為孟買、科欽、欽奈和維薩卡帕特南。主要港口都將浚深到14米或14米以上，樞紐港口都將浚深到17米。
    目前，印度有13個主要港口-孟買、賈瓦哈拉爾尼赫魯港信托、加爾各答（加上霍爾迪亞）、欽奈、維薩卡帕特南、科欽、帕拉迪普港、芒格洛爾、Marmagao、印諾爾港、杜蒂戈林、坎德拉和布萊爾港為中央控制的港口，還有大約200個國有和私有非主要港口。
    實施造船補貼
    作為發(fā)展規(guī)劃的一部分，印度航運部將提升印度造船在全球造船業(yè)中所占的份額，從現在所占全球造船1%的分額擴大到2020年的5%。促進內河航運，增加印度船舶在承擔進出口貿易中的份額。為了實現該目標，印度航運部建議引入新的造船補貼、允許給與造船行業(yè)基礎設施補貼，為印度船廠通過政府全球招標采購船舶提供優(yōu)先權。
    此外，印度還將尋求增加印度海員在全球航運業(yè)中的份額，即從現在的6-7%擴大到2015年的9%。
    印度政府還在制定新的主要港口土地政策，并將任命港口監(jiān)管人員來監(jiān)督港口的運作。印度航運部計劃給港口提供更多根據市場狀況，由主要港口關稅局的標準來確定收費的自主權。
    目前，由印度主要港口關稅局(TAMP)決定主要港口的收費（關稅）。根據新的計劃，印度航運部還將承擔成立海事金融公司的任務，該公司將負責印度航運項目的融資。
（國際船舶網）