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1月4日是新年首個工作日，在國際航運界舉足輕重的波羅的海航運公會（BIMCO）主動上門與中國海事仲裁委員會（CMAC）商談合作事宜。這是因為，中方起草的標(biāo)準(zhǔn)新造船合同（被稱為“上海格式”）得到了中外造船企業(yè)的廣泛歡迎，“權(quán)威性”直逼波羅的海航運公會的版本�！吧虾８袷健痹齑贤恼Q生和推廣，是上海國際航運中心崛起的有力信號，也成為打造成熟航運軟環(huán)境、強化航運軟實力的“重頭戲”。
國際航運規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，長期掌握在西方發(fā)達(dá)國家和地區(qū)手中。BIMCO一直是業(yè)界權(quán)威，曾經(jīng)制訂過一系列國際航運標(biāo)準(zhǔn)合同。2007年，BIMCO頒布《標(biāo)準(zhǔn)新造船格式合同》，但在亞洲地區(qū)推廣時遭到冷遇，因為這一格式合同甚少考慮亞洲眾多造船企業(yè)的立場，許多條款明顯偏向作為買方的歐美船東。
近年來，亞洲已經(jīng)后來居上，成為世界造船業(yè)中心。截至去年，中國接的造船訂單量已居世界第一，占全球造船業(yè)市場份額近35%，此外，韓國約占33%，日本約占23%。忽略亞洲這些造船大國的實際情況而制訂的標(biāo)準(zhǔn)，在市場上自然“吃不開”。
就在BIMCO版的格式合同推出不久，2007年底，中國造船工程學(xué)會上�；顒又行暮椭袊Ｊ轮俨梦瘑T會上海分會開始廣泛征求航運公司、造船企業(yè)、法律界人士的意見，研究起草中國標(biāo)準(zhǔn)的造船合同。
歷時3年共10次修改，“上海格式”造船合同終于問世。這一格式合同不僅充分吸納了我國通用造船合同和大部分國際標(biāo)準(zhǔn)造船合同的優(yōu)點，而且考慮了國際船舶市場的周期性變化和國際海事界陸續(xù)推出新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀。該合同既適用于大型船舶建造，也適用于內(nèi)河船舶建造，具有較強的指導(dǎo)性、適用性和可操作性。
去年，“上海格式”在浙江、江蘇和廣東的推介活動中，受到造船企業(yè)歡迎。在他們看來，“上海格式”更符合中國的行業(yè)實踐和慣例。比如，BIMCO版的格式合同中，新造船的航速如達(dá)不到技術(shù)說明書上的保證航速，就采取“減法罰款”，但如超過卻沒有獎勵，而在“上海格式”中，如實際航速超過保證航速，買方應(yīng)向建造方支付一定的獎勵款項。傳統(tǒng)格式中，晚交船有罰款，而“上海格式”增加了提前交船有獎勵的規(guī)定。
“上海格式”的迅速普及，引起了BIMCO的重視。去年，BIMCO主席羅伯特·勞倫司·梅葉和秘書長特賓·C·斯堪內(nèi)德來上海宴請中國標(biāo)準(zhǔn)造船合同研究小組成員，明確提出要進(jìn)行雙贏的合作。4日，雙方又在滬召開研討會正式討論合作事宜，并考慮合作制訂發(fā)布一個BIMCO-CMAC新造船合同，這對繁榮世界造船業(yè)，擴(kuò)大BIMCO在中國乃至亞洲的影響力都大有好處。 （解放日報） |
