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盤(pán)點(diǎn)：2010年國(guó)際車(chē)壇十大事件
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-1-5 15:19:27
蘭格鋼鐵 |
豐田“深陷”召回門(mén)全球召回1000輛
*事件回放：
從09年末開(kāi)始，豐田汽車(chē)公司因?yàn)槟_墊滑動(dòng)卡住油門(mén)踏板的缺陷，在全球召回了426萬(wàn)輛的汽車(chē)，數(shù)月之后，豐田因同樣的問(wèn)題接連發(fā)起召回門(mén)，豐田不到一年時(shí)間內(nèi)，全球累計(jì)召回汽車(chē)的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了去年781萬(wàn)輛的全球總銷(xiāo)量，接近1000萬(wàn)輛汽車(chē)。
*點(diǎn)評(píng)：
關(guān)于豐田召回門(mén)發(fā)生的原因，主要有兩種論調(diào)，一是“擴(kuò)張過(guò)快論”；二是“美國(guó)陰謀論”。
被全球制造業(yè)視為楷模的豐田制造模式，因?yàn)椤罢倩亻T(mén)”而蒙受陰影。豐田依靠該模式走向了成功，但卻由于基礎(chǔ)管理疏忽而導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷產(chǎn)生、品牌的受損，并遭受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
此外，日美兩國(guó)的貿(mào)易戰(zhàn)歷史顯示：日本出口產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)商品中所占比重超過(guò)20%時(shí)候，美國(guó)國(guó)內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，兩國(guó)之間就會(huì)在該產(chǎn)品領(lǐng)域產(chǎn)生嚴(yán)重的貿(mào)易摩擦。因此，不少人士認(rèn)為是美國(guó)推動(dòng)和擴(kuò)大了豐田召回門(mén)的影響。
吉利收購(gòu)沃爾沃100%股權(quán)
事件回放：
全球金融危機(jī)爆發(fā)后，福特汽車(chē)出現(xiàn)巨額虧損，2009年福特汽車(chē)在賣(mài)掉捷豹、路虎之后決定再賣(mài)掉沃爾沃。之后福特汽車(chē)和吉利汽車(chē)同時(shí)宣布，以吉利汽車(chē)為首的財(cái)團(tuán)已成為沃爾沃汽車(chē)的優(yōu)先競(jìng)購(gòu)者。2010年8月2日，吉利收購(gòu)沃爾沃的最終交割儀式在倫敦舉行，吉利完成了對(duì)福特汽車(chē)公司旗下沃爾沃轎車(chē)公司的全部股權(quán)收購(gòu)。
點(diǎn)評(píng)：
中國(guó)企業(yè)成為全球最活躍的收購(gòu)兼并者，以汽車(chē)為主的制造企業(yè)更活躍在中心舞臺(tái)。吉利作為自主品牌汽車(chē)的一匹黑馬，近年來(lái)發(fā)展迅速，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一支生力軍。因?yàn)榧?chē)的實(shí)力有限，有人把吉利收購(gòu)沃爾沃比喻為“蛇吞象”。
這場(chǎng)收購(gòu)案絕對(duì)牽動(dòng)了海內(nèi)外所有人的心，叫好者認(rèn)為這是一宗里程碑式的交易，凸顯中國(guó)汽車(chē)業(yè)正放眼全球；反對(duì)者完全不看好此次收購(gòu)，認(rèn)為吉利向消化沃爾沃簡(jiǎn)直是癡人說(shuō)夢(mèng)。不過(guò)，大家更關(guān)心的是吉利究竟能否將這個(gè)福特都玩不轉(zhuǎn)的沃爾沃扭虧為盈？目前，重組過(guò)后的沃爾沃管理層還并不穩(wěn)定，吉利與沃爾沃還需要一段時(shí)間的磨合期。
日元升值壓力大日本車(chē)企欲“逃離”日本
事件回放：豐田汽車(chē)公司曾向日本政府提出要求，期望政府干涉貨幣匯率以阻止日元繼續(xù)升值。如果日元仍持續(xù)走強(qiáng)，豐田或?qū)⑵?chē)生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移到日本以外的地區(qū)。目前，日本頭號(hào)汽車(chē)制造商豐田正忍受著日元走強(qiáng)帶來(lái)的利潤(rùn)縮水。隨著日元漲到了15年以來(lái)的最高水平，情況似乎越變?cè)讲邸?br>
點(diǎn)評(píng)：
一直以來(lái)，匯率變化對(duì)制造業(yè)的出口影響重大，而汽車(chē)制造業(yè)更是首當(dāng)其沖。上個(gè)世紀(jì)九十年代，美國(guó)和瑞典的汽車(chē)制造業(yè)正是受惠于當(dāng)時(shí)對(duì)其有利的匯率獲得了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的良機(jī)。而與此相反，英鎊的升值讓英國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力下降，致使這個(gè)老牌汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)一蹶不振。當(dāng)前，日元匯率創(chuàng)15年新高，日本制造業(yè)接近衰退臨界點(diǎn)，依賴(lài)汽車(chē)出口的日本車(chē)企正面臨著重重危機(jī)。
不少日本車(chē)企針對(duì)日元升值已經(jīng)做出了相應(yīng)的舉措，豐田汽車(chē)公司考慮停止出口卡羅拉(Corolla)轎車(chē)，并將該轎車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移海外。此外，豐田汽車(chē)還計(jì)劃在墨西哥建第二家工廠，以擴(kuò)大當(dāng)?shù)仄?chē)產(chǎn)量，降低日元匯率波動(dòng)給汽車(chē)出口帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。此外，雷諾日產(chǎn)汽車(chē)聯(lián)盟CEO戈恩亦表示，由于日元持續(xù)走強(qiáng)，雷諾日產(chǎn)計(jì)劃在韓國(guó)工廠擴(kuò)產(chǎn)，以降低對(duì)日本工廠生產(chǎn)的依賴(lài)。
悍馬順應(yīng)時(shí)代而“壽寢正終”
事件回放：
經(jīng)過(guò)幾輪與潛在投資商的談判，悍馬品牌最終拯救無(wú)望，最終決定關(guān)閉。悍馬以?xún)?yōu)異的越野性能而聞名，被冠以“越野之王”的美譽(yù)，美國(guó)通用汽車(chē)公司發(fā)言人克雷爾也曾表示悍馬是一個(gè)“非常出眾”的品牌，但并不能改變悍馬即將被關(guān)閉的命運(yùn)。悍馬曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，2006年全球銷(xiāo)量超過(guò)8萬(wàn)輛(美國(guó)超過(guò)7萬(wàn)輛)，但由于受到能源危機(jī)、金融危機(jī)、新通用誕生的影響，又找不到合適的買(mǎi)家，最終只有關(guān)閉。對(duì)于被放棄的悍馬而言，最好的出路就是“外賣(mài)”。此前，四川騰中重工收購(gòu)悍馬一度受到較大關(guān)注，但由于種種原因最終以失敗告終。
點(diǎn)評(píng)：
近幾年來(lái)，隨著能源危機(jī)的加劇，世界各地已經(jīng)不可避免的進(jìn)入“高油價(jià)時(shí)代”。高油耗的汽車(chē)，一直受到非議。為了節(jié)能降耗，奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛加大對(duì)輕量化技術(shù)、高效動(dòng)力技術(shù)、新能源技術(shù)研發(fā)投入，幾年推出的車(chē)型也向著小排量發(fā)展。但對(duì)于在技能環(huán)保技術(shù)方面反映沒(méi)有突破的悍馬來(lái)說(shuō)，“高油價(jià)時(shí)代”來(lái)臨，也預(yù)示著噩夢(mèng)的開(kāi)始。
金融危機(jī)的爆發(fā)加速了通用關(guān)閉悍馬�！敖鹑谖C(jī)”影響的不僅僅是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的下降，悍馬東家通用汽車(chē)也因此受到影響，不得不宣布破產(chǎn)重組。重組后的新通用，其發(fā)展戰(zhàn)略也進(jìn)行了較大的調(diào)整，調(diào)整的重點(diǎn)之一就是品牌精簡(jiǎn)計(jì)劃，將致力于發(fā)展其核心的別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC等品牌，放棄非核心品牌悍馬、薩博等品牌。
通用汽車(chē)“王者歸來(lái)”問(wèn)鼎全球最大IPO
事件回放：
2010年11月18日，在經(jīng)過(guò)“外科式手術(shù)”破產(chǎn)后獲得重生的通用汽車(chē)登陸紐交所。通用汽車(chē)在此次公開(kāi)募股中約募集資金160億美元，成為2010年美國(guó)市場(chǎng)最大IPO。如果加上優(yōu)先股的融資和行使超額配股權(quán)，此次IPO可望達(dá)到230億美元，從而超過(guò)中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行成為全球歷史上最大的IPO。
點(diǎn)評(píng)：
通用汽車(chē)同一般企業(yè)的IPO有很大不同。由于金融危機(jī)的沖擊加上通用本身也經(jīng)營(yíng)不善，導(dǎo)致其進(jìn)入由美國(guó)政府主導(dǎo)的破產(chǎn)重組，美國(guó)政府動(dòng)用了500億美元資金幫助其渡過(guò)了難關(guān)，并通過(guò)破產(chǎn)重組擁有通用61%的股份。但在美國(guó)民眾的主流民意中，政府救助并對(duì)一個(gè)夕陽(yáng)工業(yè)中掙扎的困獸進(jìn)行國(guó)有化，一直強(qiáng)烈不滿(mǎn)并責(zé)難不斷。
隨著在美國(guó)中期選舉中民主黨的失利及奧巴馬民意支持率的不斷下滑，政府希望盡可能早地拋售手中持有的通用汽車(chē)股權(quán)，換取資金補(bǔ)償納稅人的錢(qián)，這樣面臨的輿論壓力會(huì)小很多。正因如此，通用此次IPO有著脫離不開(kāi)的政治意愿。從新通用汽車(chē)本身，也需要通過(guò)重新上市，來(lái)拓展更多的融資渠道，畢竟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，融資渠道不暢將顯著限制汽車(chē)公司的發(fā)展。
俄羅斯政府批準(zhǔn)雷諾收購(gòu)伏爾加50%股份
事件回放：
俄羅斯政府于2010年11月初批準(zhǔn)雷諾汽車(chē)收購(gòu)50%的伏爾加汽車(chē)股份，后者是俄羅斯最大的汽車(chē)制造商。2008年初期，雷諾曾以10億美元的價(jià)格收購(gòu)了伏爾加25%的股份。
點(diǎn)評(píng)：
由于金融危機(jī)、車(chē)型陳舊等原因，伏爾加曾一度處于破產(chǎn)邊緣。由于擔(dān)心伏爾加破產(chǎn)帶來(lái)的巨大失業(yè)問(wèn)題及社會(huì)不穩(wěn)定因素，去年俄羅斯政府通過(guò)資金援助幫助伏爾加度過(guò)難關(guān)。
2009年俄羅斯本國(guó)汽車(chē)品牌的產(chǎn)量下跌最為嚴(yán)重，產(chǎn)量為31.69萬(wàn)輛，跌幅達(dá)到64%。這首先是由于伏爾加汽車(chē)公司產(chǎn)量的減少，該公司在所有本國(guó)品牌轎車(chē)中的份額超過(guò)90%(29.5萬(wàn)輛)。
伏爾加大幅減產(chǎn)后積極尋求合作伙伴，利用剩余產(chǎn)能幫助其它車(chē)企在俄羅斯生產(chǎn)汽車(chē)。雷諾計(jì)劃收購(gòu)伏爾加50%的股份正是看重了后者的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)代印度工人罷工
事件回放：
現(xiàn)代汽車(chē)印度欽奈工廠的部分員工于2010年6月7日進(jìn)行了罷工。6月8號(hào)，警察逮捕了參與罷工的200名工人。6月8日晚些時(shí)候，現(xiàn)代印度讓學(xué)徒工頂替罷工工人的崗位并恢復(fù)了正常生產(chǎn)。
6月9日表示，現(xiàn)代欽奈工廠與200名罷工工人已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，同意讓67名在去年遭解雇員工中的35名員工重返工作崗位。
點(diǎn)評(píng)：
此次現(xiàn)代印度工人罷工是為工人爭(zhēng)取重返工作崗位的權(quán)利而發(fā)生的，導(dǎo)致現(xiàn)代印度欽奈工廠在2010年6月7日和6月8日停產(chǎn)了兩天，并影響了4000輛汽車(chē)的生產(chǎn)，總計(jì)損失約13億盧比(約1430萬(wàn)美元)。
現(xiàn)代印度負(fù)責(zé)生產(chǎn)i10緊湊車(chē)型和i20車(chē)型，并銷(xiāo)往全球。但是，由于印度頻頻爆發(fā)罷工事件，銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)的車(chē)輛已經(jīng)轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代土耳其工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
金融危機(jī)過(guò)后，勞資雙方的矛盾事件頻繁浮出水面。2010年全球各地車(chē)企工人罷工事件不斷。大眾南非工人罷工、本田中國(guó)工人罷工和巴西汽車(chē)工人罷工等等一系列罷工事件的爆發(fā)，一次又一次地向高速擴(kuò)張的全球各家車(chē)企敲響了警鐘，警示車(chē)企要在擴(kuò)張的同時(shí)考慮到工人的薪資增長(zhǎng)需求。
上汽通用聯(lián)合進(jìn)軍印度市場(chǎng)
事件回放：
2010年7月18日，通用上汽印度印度公司敲定了管理層構(gòu)成，陳虹將擔(dān)任董事長(zhǎng)，并且實(shí)行雙總經(jīng)理制，其中一位總經(jīng)理是來(lái)自上汽通用五菱的姚佐平。
通用汽車(chē)印度公司從2010年6月起已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)一款尺寸比雪佛蘭樂(lè)馳(Spark)更小的汽車(chē)，并計(jì)劃借助中國(guó)合作伙伴——上汽在低成本方面的優(yōu)勢(shì)打造一款更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的車(chē)型。
在通用和上汽聯(lián)手在印度推出微車(chē)之前，新Spark已經(jīng)作為通用上汽印度合資公司的首款車(chē)型于2010年7月在印度正式上市。
點(diǎn)評(píng)：
目前印度市場(chǎng)微型車(chē)和小型車(chē)占乘用車(chē)總量的95%以上，上海通用及上汽通用五菱通過(guò)本土化開(kāi)發(fā)完成的小型和微型車(chē)產(chǎn)品可迅速進(jìn)入主流市場(chǎng)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到這種程度，在世界范圍內(nèi)已經(jīng)不再是一個(gè)跟隨者，現(xiàn)在已經(jīng)有資格成為一個(gè)挑戰(zhàn)者。
目前，雖然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球第一大市場(chǎng)，但中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海外經(jīng)營(yíng)上，還有許多需要學(xué)習(xí)和提升的地方。上汽作為中國(guó)汽車(chē)的龍頭企業(yè)，在掌管雙龍失利之后，依然堅(jiān)定“走出去”，無(wú)疑是擴(kuò)展海外影響，樹(shù)立全球品牌的必然選擇，而與通用汽車(chē)的攜手，又能避免在海外市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，不失為一種務(wù)實(shí)之舉。
福特減持馬自達(dá)股份
事件回放：
2010年11月18日，福特汽車(chē)宣布將其所持馬自達(dá)汽車(chē)公司的股份從11%減至3.5%。福特與馬自達(dá)早在1969年就建立了合作關(guān)系，1996年福特對(duì)馬自達(dá)的掌控達(dá)到最高峰，持有馬自達(dá)33.4%的股份。2008年底其持有的馬自達(dá)股份降至13%。2009年，這一比例下降到11%，目前已降至3.5%。
點(diǎn)評(píng)：
近年來(lái)，福特出售了捷豹路虎和沃爾沃等品牌百分之百的股權(quán)，以實(shí)現(xiàn)“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略。而在馬自達(dá)股權(quán)的問(wèn)題上，福特卻采取了分步走的策略。本次減持馬自達(dá)之后，福特將以3.5%的股權(quán)依然保持著與馬自達(dá)的合作關(guān)系。顯然，福特依然需要聯(lián)手馬自達(dá)，依靠小型車(chē)戰(zhàn)略在亞洲和南美等新興市場(chǎng)爭(zhēng)奪更多的份額。
日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)上市
事件回放：
日產(chǎn)研制的純電動(dòng)零排放汽車(chē)日產(chǎn)聆風(fēng)從2010年12月20日開(kāi)始陸續(xù)在日本全國(guó)范圍內(nèi)上市銷(xiāo)售。從2010年12月至2011年初，日產(chǎn)聆風(fēng)將陸續(xù)在美國(guó)及歐洲部分市場(chǎng)上市，并于2012年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的大規(guī)模推廣。
點(diǎn)評(píng)：
在面臨國(guó)際油價(jià)不斷上漲、大氣污染日益加重和能源需求持續(xù)增加等情況下，各國(guó)車(chē)企紛紛投資開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)及其充電設(shè)備。
電動(dòng)汽車(chē)雖然已經(jīng)研制多年，但絕大多數(shù)產(chǎn)品還處于試驗(yàn)階段或者試運(yùn)行階段。日產(chǎn)聆風(fēng)成為全球首款上市的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，為電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍的大規(guī)模推廣使用，起到了示范作用。
作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，環(huán)境問(wèn)題及能源供應(yīng)將對(duì)中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)形成巨大的挑戰(zhàn)。電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展將為未來(lái)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供出路。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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