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盤點(diǎn)：2010年國際車壇十大事件
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-1-5 15:19:27
蘭格鋼鐵 |
豐田“深陷”召回門全球召回1000輛
*事件回放：
從09年末開始，豐田汽車公司因?yàn)槟_墊滑動(dòng)卡住油門踏板的缺陷，在全球召回了426萬輛的汽車，數(shù)月之后，豐田因同樣的問題接連發(fā)起召回門，豐田不到一年時(shí)間內(nèi)，全球累計(jì)召回汽車的數(shù)量已經(jīng)超過了去年781萬輛的全球總銷量，接近1000萬輛汽車。
*點(diǎn)評(píng)：
關(guān)于豐田召回門發(fā)生的原因，主要有兩種論調(diào)，一是“擴(kuò)張過快論”；二是“美國陰謀論”。
被全球制造業(yè)視為楷模的豐田制造模式，因?yàn)椤罢倩亻T”而蒙受陰影。豐田依靠該模式走向了成功，但卻由于基礎(chǔ)管理疏忽而導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷產(chǎn)生、品牌的受損，并遭受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
此外，日美兩國的貿(mào)易戰(zhàn)歷史顯示：日本出口產(chǎn)品在美國市場(chǎng)商品中所占比重超過20%時(shí)候，美國國內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)問題，兩國之間就會(huì)在該產(chǎn)品領(lǐng)域產(chǎn)生嚴(yán)重的貿(mào)易摩擦。因此，不少人士認(rèn)為是美國推動(dòng)和擴(kuò)大了豐田召回門的影響。
吉利收購沃爾沃100%股權(quán)
事件回放：
全球金融危機(jī)爆發(fā)后，福特汽車出現(xiàn)巨額虧損，2009年福特汽車在賣掉捷豹、路虎之后決定再賣掉沃爾沃。之后福特汽車和吉利汽車同時(shí)宣布，以吉利汽車為首的財(cái)團(tuán)已成為沃爾沃汽車的優(yōu)先競購者。2010年8月2日，吉利收購沃爾沃的最終交割儀式在倫敦舉行，吉利完成了對(duì)福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購。
點(diǎn)評(píng)：
中國企業(yè)成為全球最活躍的收購兼并者，以汽車為主的制造企業(yè)更活躍在中心舞臺(tái)。吉利作為自主品牌汽車的一匹黑馬，近年來發(fā)展迅速，成為中國汽車工業(yè)的一支生力軍。因?yàn)榧嚨膶?shí)力有限，有人把吉利收購沃爾沃比喻為“蛇吞象”。
這場(chǎng)收購案絕對(duì)牽動(dòng)了海內(nèi)外所有人的心，叫好者認(rèn)為這是一宗里程碑式的交易，凸顯中國汽車業(yè)正放眼全球；反對(duì)者完全不看好此次收購，認(rèn)為吉利向消化沃爾沃簡直是癡人說夢(mèng)。不過，大家更關(guān)心的是吉利究竟能否將這個(gè)福特都玩不轉(zhuǎn)的沃爾沃扭虧為盈？目前，重組過后的沃爾沃管理層還并不穩(wěn)定，吉利與沃爾沃還需要一段時(shí)間的磨合期。
日元升值壓力大日本車企欲“逃離”日本
事件回放：豐田汽車公司曾向日本政府提出要求，期望政府干涉貨幣匯率以阻止日元繼續(xù)升值。如果日元仍持續(xù)走強(qiáng)，豐田或?qū)⑵嚿a(chǎn)線轉(zhuǎn)移到日本以外的地區(qū)。目前，日本頭號(hào)汽車制造商豐田正忍受著日元走強(qiáng)帶來的利潤縮水。隨著日元漲到了15年以來的最高水平，情況似乎越變?cè)讲邸?br>
點(diǎn)評(píng)：
一直以來，匯率變化對(duì)制造業(yè)的出口影響重大，而汽車制造業(yè)更是首當(dāng)其沖。上個(gè)世紀(jì)九十年代，美國和瑞典的汽車制造業(yè)正是受惠于當(dāng)時(shí)對(duì)其有利的匯率獲得了長遠(yuǎn)發(fā)展的良機(jī)。而與此相反，英鎊的升值讓英國車企的競爭力下降，致使這個(gè)老牌汽車制造強(qiáng)國的汽車制造業(yè)一蹶不振。當(dāng)前，日元匯率創(chuàng)15年新高，日本制造業(yè)接近衰退臨界點(diǎn)，依賴汽車出口的日本車企正面臨著重重危機(jī)。
不少日本車企針對(duì)日元升值已經(jīng)做出了相應(yīng)的舉措，豐田汽車公司考慮停止出口卡羅拉(Corolla)轎車，并將該轎車的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移海外。此外，豐田汽車還計(jì)劃在墨西哥建第二家工廠，以擴(kuò)大當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)量，降低日元匯率波動(dòng)給汽車出口帶來的風(fēng)險(xiǎn)。此外，雷諾日產(chǎn)汽車聯(lián)盟CEO戈恩亦表示，由于日元持續(xù)走強(qiáng)，雷諾日產(chǎn)計(jì)劃在韓國工廠擴(kuò)產(chǎn)，以降低對(duì)日本工廠生產(chǎn)的依賴。
悍馬順應(yīng)時(shí)代而“壽寢正終”
事件回放：
經(jīng)過幾輪與潛在投資商的談判，悍馬品牌最終拯救無望，最終決定關(guān)閉。悍馬以優(yōu)異的越野性能而聞名，被冠以“越野之王”的美譽(yù)，美國通用汽車公司發(fā)言人克雷爾也曾表示悍馬是一個(gè)“非常出眾”的品牌，但并不能改變悍馬即將被關(guān)閉的命運(yùn)。悍馬曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，2006年全球銷量超過8萬輛(美國超過7萬輛)，但由于受到能源危機(jī)、金融危機(jī)、新通用誕生的影響，又找不到合適的買家，最終只有關(guān)閉。對(duì)于被放棄的悍馬而言，最好的出路就是“外賣”。此前，四川騰中重工收購悍馬一度受到較大關(guān)注，但由于種種原因最終以失敗告終。
點(diǎn)評(píng)：
近幾年來，隨著能源危機(jī)的加劇，世界各地已經(jīng)不可避免的進(jìn)入“高油價(jià)時(shí)代”。高油耗的汽車，一直受到非議。為了節(jié)能降耗，奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛加大對(duì)輕量化技術(shù)、高效動(dòng)力技術(shù)、新能源技術(shù)研發(fā)投入，幾年推出的車型也向著小排量發(fā)展。但對(duì)于在技能環(huán)保技術(shù)方面反映沒有突破的悍馬來說，“高油價(jià)時(shí)代”來臨，也預(yù)示著噩夢(mèng)的開始。
金融危機(jī)的爆發(fā)加速了通用關(guān)閉悍馬�！敖鹑谖C(jī)”影響的不僅僅是消費(fèi)者購買力的下降，悍馬東家通用汽車也因此受到影響，不得不宣布破產(chǎn)重組。重組后的新通用，其發(fā)展戰(zhàn)略也進(jìn)行了較大的調(diào)整，調(diào)整的重點(diǎn)之一就是品牌精簡計(jì)劃，將致力于發(fā)展其核心的別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC等品牌，放棄非核心品牌悍馬、薩博等品牌。
通用汽車“王者歸來”問鼎全球最大IPO
事件回放：
2010年11月18日，在經(jīng)過“外科式手術(shù)”破產(chǎn)后獲得重生的通用汽車登陸紐交所。通用汽車在此次公開募股中約募集資金160億美元，成為2010年美國市場(chǎng)最大IPO。如果加上優(yōu)先股的融資和行使超額配股權(quán)，此次IPO可望達(dá)到230億美元，從而超過中國農(nóng)業(yè)銀行成為全球歷史上最大的IPO。
點(diǎn)評(píng)：
通用汽車同一般企業(yè)的IPO有很大不同。由于金融危機(jī)的沖擊加上通用本身也經(jīng)營不善，導(dǎo)致其進(jìn)入由美國政府主導(dǎo)的破產(chǎn)重組，美國政府動(dòng)用了500億美元資金幫助其渡過了難關(guān)，并通過破產(chǎn)重組擁有通用61%的股份。但在美國民眾的主流民意中，政府救助并對(duì)一個(gè)夕陽工業(yè)中掙扎的困獸進(jìn)行國有化，一直強(qiáng)烈不滿并責(zé)難不斷。
隨著在美國中期選舉中民主黨的失利及奧巴馬民意支持率的不斷下滑，政府希望盡可能早地拋售手中持有的通用汽車股權(quán)，換取資金補(bǔ)償納稅人的錢，這樣面臨的輿論壓力會(huì)小很多。正因如此，通用此次IPO有著脫離不開的政治意愿。從新通用汽車本身，也需要通過重新上市，來拓展更多的融資渠道，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，融資渠道不暢將顯著限制汽車公司的發(fā)展。
俄羅斯政府批準(zhǔn)雷諾收購伏爾加50%股份
事件回放：
俄羅斯政府于2010年11月初批準(zhǔn)雷諾汽車收購50%的伏爾加汽車股份，后者是俄羅斯最大的汽車制造商。2008年初期，雷諾曾以10億美元的價(jià)格收購了伏爾加25%的股份。
點(diǎn)評(píng)：
由于金融危機(jī)、車型陳舊等原因，伏爾加曾一度處于破產(chǎn)邊緣。由于擔(dān)心伏爾加破產(chǎn)帶來的巨大失業(yè)問題及社會(huì)不穩(wěn)定因素，去年俄羅斯政府通過資金援助幫助伏爾加度過難關(guān)。
2009年俄羅斯本國汽車品牌的產(chǎn)量下跌最為嚴(yán)重，產(chǎn)量為31.69萬輛，跌幅達(dá)到64%。這首先是由于伏爾加汽車公司產(chǎn)量的減少，該公司在所有本國品牌轎車中的份額超過90%(29.5萬輛)。
伏爾加大幅減產(chǎn)后積極尋求合作伙伴，利用剩余產(chǎn)能幫助其它車企在俄羅斯生產(chǎn)汽車。雷諾計(jì)劃收購伏爾加50%的股份正是看重了后者的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)代印度工人罷工
事件回放：
現(xiàn)代汽車印度欽奈工廠的部分員工于2010年6月7日進(jìn)行了罷工。6月8號(hào)，警察逮捕了參與罷工的200名工人。6月8日晚些時(shí)候，現(xiàn)代印度讓學(xué)徒工頂替罷工工人的崗位并恢復(fù)了正常生產(chǎn)。
6月9日表示，現(xiàn)代欽奈工廠與200名罷工工人已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，同意讓67名在去年遭解雇員工中的35名員工重返工作崗位。
點(diǎn)評(píng)：
此次現(xiàn)代印度工人罷工是為工人爭取重返工作崗位的權(quán)利而發(fā)生的，導(dǎo)致現(xiàn)代印度欽奈工廠在2010年6月7日和6月8日停產(chǎn)了兩天，并影響了4000輛汽車的生產(chǎn)，總計(jì)損失約13億盧比(約1430萬美元)。
現(xiàn)代印度負(fù)責(zé)生產(chǎn)i10緊湊車型和i20車型，并銷往全球。但是，由于印度頻頻爆發(fā)罷工事件，銷往歐洲市場(chǎng)的車輛已經(jīng)轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代土耳其工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
金融危機(jī)過后，勞資雙方的矛盾事件頻繁浮出水面。2010年全球各地車企工人罷工事件不斷。大眾南非工人罷工、本田中國工人罷工和巴西汽車工人罷工等等一系列罷工事件的爆發(fā)，一次又一次地向高速擴(kuò)張的全球各家車企敲響了警鐘，警示車企要在擴(kuò)張的同時(shí)考慮到工人的薪資增長需求。
上汽通用聯(lián)合進(jìn)軍印度市場(chǎng)
事件回放：
2010年7月18日，通用上汽印度印度公司敲定了管理層構(gòu)成，陳虹將擔(dān)任董事長，并且實(shí)行雙總經(jīng)理制，其中一位總經(jīng)理是來自上汽通用五菱的姚佐平。
通用汽車印度公司從2010年6月起已經(jīng)開始研發(fā)一款尺寸比雪佛蘭樂馳(Spark)更小的汽車，并計(jì)劃借助中國合作伙伴——上汽在低成本方面的優(yōu)勢(shì)打造一款更具價(jià)格競爭優(yōu)勢(shì)的車型。
在通用和上汽聯(lián)手在印度推出微車之前，新Spark已經(jīng)作為通用上汽印度合資公司的首款車型于2010年7月在印度正式上市。
點(diǎn)評(píng)：
目前印度市場(chǎng)微型車和小型車占乘用車總量的95%以上，上海通用及上汽通用五菱通過本土化開發(fā)完成的小型和微型車產(chǎn)品可迅速進(jìn)入主流市場(chǎng)。
中國汽車工業(yè)發(fā)展到這種程度，在世界范圍內(nèi)已經(jīng)不再是一個(gè)跟隨者，現(xiàn)在已經(jīng)有資格成為一個(gè)挑戰(zhàn)者。
目前，雖然中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球第一大市場(chǎng)，但中國汽車企業(yè)在海外經(jīng)營上，還有許多需要學(xué)習(xí)和提升的地方。上汽作為中國汽車的龍頭企業(yè)，在掌管雙龍失利之后，依然堅(jiān)定“走出去”，無疑是擴(kuò)展海外影響，樹立全球品牌的必然選擇，而與通用汽車的攜手，又能避免在海外市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，不失為一種務(wù)實(shí)之舉。
福特減持馬自達(dá)股份
事件回放：
2010年11月18日，福特汽車宣布將其所持馬自達(dá)汽車公司的股份從11%減至3.5%。福特與馬自達(dá)早在1969年就建立了合作關(guān)系，1996年福特對(duì)馬自達(dá)的掌控達(dá)到最高峰，持有馬自達(dá)33.4%的股份。2008年底其持有的馬自達(dá)股份降至13%。2009年，這一比例下降到11%，目前已降至3.5%。
點(diǎn)評(píng)：
近年來，福特出售了捷豹路虎和沃爾沃等品牌百分之百的股權(quán)，以實(shí)現(xiàn)“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略。而在馬自達(dá)股權(quán)的問題上，福特卻采取了分步走的策略。本次減持馬自達(dá)之后，福特將以3.5%的股權(quán)依然保持著與馬自達(dá)的合作關(guān)系。顯然，福特依然需要聯(lián)手馬自達(dá)，依靠小型車戰(zhàn)略在亞洲和南美等新興市場(chǎng)爭奪更多的份額。
日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車上市
事件回放：
日產(chǎn)研制的純電動(dòng)零排放汽車日產(chǎn)聆風(fēng)從2010年12月20日開始陸續(xù)在日本全國范圍內(nèi)上市銷售。從2010年12月至2011年初，日產(chǎn)聆風(fēng)將陸續(xù)在美國及歐洲部分市場(chǎng)上市，并于2012年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的大規(guī)模推廣。
點(diǎn)評(píng)：
在面臨國際油價(jià)不斷上漲、大氣污染日益加重和能源需求持續(xù)增加等情況下，各國車企紛紛投資開發(fā)電動(dòng)車及其充電設(shè)備。
電動(dòng)汽車雖然已經(jīng)研制多年，但絕大多數(shù)產(chǎn)品還處于試驗(yàn)階段或者試運(yùn)行階段。日產(chǎn)聆風(fēng)成為全球首款上市的量產(chǎn)電動(dòng)汽車，為電動(dòng)汽車在全球范圍的大規(guī)模推廣使用，起到了示范作用。
作為全球第一大汽車市場(chǎng)，環(huán)境問題及能源供應(yīng)將對(duì)中國未來的汽車消費(fèi)形成巨大的挑戰(zhàn)。電動(dòng)車的快速發(fā)展將為未來中國汽車業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供出路。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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