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上牌搖號(hào)政策頒布后，京城二手車市場(chǎng)籠罩在一片悲觀情緒中。
2010年12月28日晚10點(diǎn)，在歷經(jīng)4天后，約2000輛二手車的詳細(xì)記錄出現(xiàn)在北京市工商局的備案冊(cè)上，它們很可能成為京城最后一批“包牌過(guò)戶”的二手車。
第二天一早，在花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)賣車的吳先生駕車駛往老家張家口，臨走前他說(shuō)：“2011年北京二手車不好干了，我打算回老家看看市場(chǎng)。有商機(jī)的話，就在北京收車，然后賣到老家去�！�
根據(jù)《北京小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則》，未來(lái)消費(fèi)者在京購(gòu)買二手車將同新車一樣，必須先搖到牌照才能購(gòu)車。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈榮預(yù)測(cè)，2011年京城二手車的總量將不會(huì)發(fā)生太大改變，仍將維穩(wěn)在30萬(wàn)輛左右。此外，新政頒布將推動(dòng)京城二手車業(yè)務(wù)外遷及服務(wù)升級(jí)。
不過(guò)，部分市場(chǎng)從業(yè)者并不買賬，作為既得利益者，他們擔(dān)憂未來(lái)二手車外遷將使北京失去二手車的定價(jià)權(quán)，“而最終吃虧的是消費(fèi)者�！备匾氖�，未來(lái)可預(yù)期的“收車難”將使多數(shù)二手車從業(yè)人員丟掉飯碗。
京城的二手車行業(yè)面臨洗牌，已成為所有在京從業(yè)者達(dá)成的共識(shí)。
“我也不知道未來(lái)是啥樣，走著看吧。”一位車販子的言語(yǔ)中充斥著迷茫。
牌照對(duì)賭
除了收售二手車，抽煙、玩牌、上網(wǎng)、侃大山，是京城各大二手車交易市場(chǎng)中車販子們平常上班時(shí)的“重點(diǎn)節(jié)目”�！皳u號(hào)令”的推出，很多人開(kāi)始認(rèn)為類似的瀟灑日子即將終止。
為防止倒賣車牌牟利，新政禁止車牌銷售。于是12月22日晚，花鄉(xiāng)二手車交易市場(chǎng)上演了排隊(duì)過(guò)戶的瘋狂一幕。瘋狂過(guò)后的結(jié)果是，花鄉(xiāng)難覓8萬(wàn)元以下車型，奔馳、寶馬、奧迪卻隨處可見(jiàn)。
而這些12月23日前開(kāi)具了收車憑證，卻沒(méi)有在23日新政推出前銷售的二手車，成為了不少二手車經(jīng)紀(jì)人的“煩惱”，一旦這些車輛砸在手中，將導(dǎo)致上述商戶資金鏈斷裂。
“煩惱”并沒(méi)有維持多久，第二天商戶們接到通知，工商局將對(duì)各大二手車交易市場(chǎng)中所有本月23日前開(kāi)具收車憑證的二手車進(jìn)行備案，這部分車輛將可以“帶牌銷售”。
這條通知令猶如一潭死水的花鄉(xiāng)市場(chǎng)立時(shí)沸騰，私交甚篤的商戶們奔走相告。最終，整個(gè)備案歷時(shí)4天，共收錄了約2000輛二手車。
有了底氣的商戶開(kāi)始賣力兜售屈指可數(shù)的二手車，有的商戶甚至在收取客戶訂金后，在收據(jù)上寫道“包過(guò)戶，否則全額退訂金”。
由于未來(lái)牌照的稀缺性，也令這些車輛的身價(jià)陡增。在中聯(lián)二手車交易市場(chǎng)，一輛2008年的帕薩特原本標(biāo)價(jià)12萬(wàn)元，現(xiàn)在已賣到了13.5萬(wàn)元�！霸鲋档�1.5萬(wàn)元，就是牌照費(fèi)�！币晃簧虘粽f(shuō)。
從2010年10月份開(kāi)始，京城二手車市場(chǎng)已經(jīng)傳出“限牌說(shuō)”，少數(shù)膽大的商戶大肆收車，目的在于“賭牌”�！斑@么做有很大風(fēng)險(xiǎn)，如果那2000輛車不能備案怎么辦？”一位謹(jǐn)慎的商戶說(shuō)，新政出臺(tái)前他身邊一個(gè)朋友收了40多輛車，現(xiàn)在看來(lái)雖然“賭”對(duì)了，但風(fēng)險(xiǎn)甚大。
利益博弈
作為既得利益者，盡管部分二手車商戶仍可能從最后一批可“帶牌銷售”的二手車中賺取利潤(rùn)，但他們依然認(rèn)為在這次京城“掃牌大行動(dòng)”中蒙受了不公待遇。
某二手車交易市場(chǎng)的管理層人員張強(qiáng)(匿名)提出了質(zhì)疑：“二手車買賣影響北京汽車總量嗎？和控制總量相違背嗎？”
另一方面，幾天前工信部一位領(lǐng)導(dǎo)在某論壇特意強(qiáng)調(diào)了“治堵”的緣由，“我們不能讓北京147條街道擁堵不堪�！�
對(duì)此，沈榮表示了贊同，其認(rèn)為北京的汽車保有量已達(dá)到470萬(wàn)輛，并已日趨進(jìn)入城市飽和的階段，“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006-2008年北京新車分別銷售了40萬(wàn)輛、45萬(wàn)輛和49萬(wàn)輛�！钡罱鼉赡�，北京新車銷量達(dá)到70萬(wàn)輛和80多萬(wàn)輛。在此前提下，其認(rèn)同新政的出臺(tái)時(shí)機(jī)。
實(shí)際上，從新政看來(lái)，《細(xì)則》中“嚴(yán)進(jìn)寬出”的指向性相當(dāng)明顯，不論是選購(gòu)二手車還是贈(zèng)予二手車，購(gòu)買方及受贈(zèng)方均需先搖到“車牌號(hào)”，否則將無(wú)法過(guò)戶。
同時(shí)，在亞運(yùn)村車市二手車交易區(qū)市場(chǎng)辦公室外貼著通知，“外遷車輛正常辦理”。張強(qiáng)擔(dān)心，北京將因此失去二手車的定價(jià)權(quán)，而消費(fèi)者的現(xiàn)有車輛也將大幅貶值。
“這是一個(gè)‘惡性循環(huán)’，老百姓好不容易抽到車牌，有多少人會(huì)考慮買二手車？沒(méi)人買車就沒(méi)有商戶敢收車，即便收車也將賣到外地，最終定價(jià)權(quán)掌握在外地商戶手中，導(dǎo)致在京的商戶肯定極力壓低收車價(jià)。”張強(qiáng)悲觀預(yù)測(cè)，“一輛100萬(wàn)的奔馳現(xiàn)在3年內(nèi)折舊50%，未來(lái)很可能1年內(nèi)就折舊50%，最終吃虧的還是消費(fèi)者�！�
市場(chǎng)出路
不過(guò)，沈榮認(rèn)為近年來(lái)京城二手車市場(chǎng)已經(jīng)顯現(xiàn)出向外地分流的趨勢(shì)，“大約占二手車交易量的20%左右，同時(shí)消費(fèi)者也將在新政中嘗到甜頭�！�
此前，由于政策法規(guī)的缺失，二手車的市場(chǎng)監(jiān)管處于盲點(diǎn)區(qū)。沈榮說(shuō)，新政推出后，收車難度加大，將使商戶不得不提供更好的服務(wù)，即“競(jìng)爭(zhēng)收車”。
同時(shí)，如亞運(yùn)村車市一樣的第三方交易平臺(tái)也可能迅速累積更多的車源。目前，該平臺(tái)致力于提供二手車檢驗(yàn)以及拍賣服務(wù)，買賣雙方成交后，按比例向買賣雙方收取少額服務(wù)費(fèi)，“建立這樣的平臺(tái)將使行業(yè)更趨規(guī)范化。”
他認(rèn)為2011年京城二手車交易總量仍將維穩(wěn)在30萬(wàn)輛，“競(jìng)爭(zhēng)收車”將導(dǎo)致商戶“拼服務(wù)、拼售后、拼口碑”，在此過(guò)程中，由各大廠商推出的認(rèn)證二手車將前景廣闊。
目前各大廠商推出的二手車業(yè)務(wù)中，幾乎均具備“認(rèn)證”和“置換”服務(wù)功能。沈榮稱，未來(lái)認(rèn)證二手車的增長(zhǎng)點(diǎn)將集中爆發(fā)在“置換”業(yè)務(wù)上。
一位某品牌認(rèn)證二手車店的總經(jīng)理并不否認(rèn)“置換”業(yè)務(wù)的預(yù)期增長(zhǎng)，但其表示對(duì)這部分市場(chǎng)的增長(zhǎng)心存擔(dān)憂，“如果上不了牌，我們最終還是得把二手車銷往外地�！�
如今，更多的二手車從業(yè)者心存迷茫，賣完了2000輛車，他們不知道該向何處去，目前一部分人已經(jīng)做好了轉(zhuǎn)行的準(zhǔn)備，另一部分人將目光鎖定在外地市場(chǎng)，期待建立合作關(guān)系。同時(shí)，還有一部分經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的商戶打算擁立一位“領(lǐng)導(dǎo)者”將“戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)移到外地。
該“領(lǐng)導(dǎo)者”對(duì)本報(bào)說(shuō)此舉尚在討論階段，“一旦市場(chǎng)利空，為了不讓北京失去定價(jià)權(quán)，我們可能將集資在外地建立二手車有形市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)北京收車、外地銷售�！�
他補(bǔ)充道：“這是下下策，有關(guān)治堵除了大力發(fā)展公交事業(yè)外，還可以縮短汽車的報(bào)廢年限。比如，奧拓、夏利、小面報(bào)廢年限為6年，排量在1.6L及以下的二手車6-8年報(bào)廢，1.6L-2.0L報(bào)廢時(shí)間8-10年，2.0L以上10-12年�！�
這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代，在2010年12月23日12點(diǎn)到來(lái)之前，幾乎京城所有的汽車經(jīng)銷店都在挑燈夜戰(zhàn)，這一夜，北京車市上演歲末瘋狂。無(wú)序搶購(gòu)、拋售之后的代價(jià)是什么？虛脫！沿著京城幾條連接外埠的主干道——京沈、京通、京承、京開(kāi)高速的輔路鋪網(wǎng)尋找，得到的答案出奇一致：玻璃幕墻內(nèi)孤獨(dú)的展車、留守的銷售、尚未打掃利落的門店，將這些有跡可循的點(diǎn)滴與“治堵令”可能導(dǎo)致50%經(jīng)銷商的淘汰率相聯(lián)系，多少讓人感到一絲悲涼。
明天怎么辦？這個(gè)問(wèn)題你得看問(wèn)誰(shuí)。面對(duì)必須到2011年1月26日才會(huì)公布的搖號(hào)結(jié)果，99%沒(méi)有門路的京城門店選擇了等，等待那一天，雖然到時(shí)只有2萬(wàn)臺(tái)的指標(biāo)供全城分配。
從2010年12月24日—2011年1月26日延續(xù)一個(gè)月的時(shí)間里，政策對(duì)所有的4S經(jīng)銷商都出奇的公平，誰(shuí)也沒(méi)機(jī)會(huì)出單，這是真的，零成交。唯一不同的是，或許奔馳、寶馬的銷售可以想著獎(jiǎng)金回家睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)，而奇瑞比亞迪的銷售卻需要花時(shí)間考慮一下，未來(lái)幾個(gè)月應(yīng)不應(yīng)該還干這一行？
“誰(shuí)說(shuō)一晚的銷量能抵一個(gè)月？”一位在北京通州地區(qū)經(jīng)營(yíng)多年的某自主品牌銷售經(jīng)理稱，“或許某些合資品牌的訂單的確能撐到2月甚至3月，但我們的訂單真的僅夠維持20天�！�
其實(shí)，這是一個(gè)所有人都明白的常理，政策是23日下午公布，從作出第一反應(yīng)到向所有潛在客戶群發(fā)短信，即使經(jīng)銷商一晚上加班加點(diǎn)，那也僅是一晚上的走量。在這之前，由于多數(shù)合資企業(yè)早已實(shí)現(xiàn)訂單化生產(chǎn)，熟門熟路的銷售辦法決定了合資品牌手上積累的市場(chǎng)訂單存量就很大；而另一方面，常有壓庫(kù)的自主品牌只有一晚的時(shí)間，經(jīng)銷店除了現(xiàn)車供應(yīng)，并沒(méi)有更好的廠家聯(lián)動(dòng)機(jī)制配合，全款，加價(jià)提車都在23日那一晚成了必然，之后剩下的，只有葛大爺?shù)哪蔷湓挕暗刂骷乙矝](méi)有余糧��！”
在2010年10月份的一次采訪中，記者得知北京一家陸虎一級(jí)經(jīng)銷商的單一車型訂單已經(jīng)排到2011年6月，對(duì)它們而言，23日一晚那是錦上添花，同樣的情況在奔馳、寶馬、奧迪的店頭一樣可以找到同類項(xiàng)，早拿訂單，早作處理，這意味著那些客戶憑著店家提交的合同文本都可以無(wú)需搖號(hào)順理成章取得號(hào)牌，這樣的客戶基礎(chǔ)加上豪車眾所周知的利潤(rùn)率，可以想見(jiàn)，并不是所有廠家都像奇瑞、比亞迪們那么難。
“現(xiàn)在的情況對(duì)于利潤(rùn)薄，依靠走量維持的店頭很不利。”這是近幾日走訪中聽(tīng)到的頻率最高的回答，甚至有悲觀者認(rèn)為未來(lái)將有50%左右的經(jīng)銷商倒閉。對(duì)它們而言，現(xiàn)在廠家尚未出臺(tái)政策允許異地竄貨，退一萬(wàn)步說(shuō)，即使廠家默許，這些店頭打出的價(jià)格是否又真能在外地行得通？屆時(shí)，廠家又將如何與之核算？
現(xiàn)在，這都是無(wú)解題。據(jù)說(shuō)，近幾日數(shù)位車企的老總已經(jīng)會(huì)同各自大區(qū)經(jīng)理在北京市場(chǎng)調(diào)研，面對(duì)那些剛在市區(qū)開(kāi)張，面臨著高昂租金壓力和年底壓庫(kù)風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)銷商，他們都聲稱不會(huì)置之不理，但問(wèn)題是，這些還沒(méi)遇上好年景的商人們能否撐到最后。
面對(duì)未來(lái)，店頭的銷售員還好說(shuō)，年景不好，你就算養(yǎng)著他也未必會(huì)留下，忙完一陣后自然會(huì)另謀出路，但對(duì)于4S經(jīng)營(yíng)者而言則沒(méi)有這么幸運(yùn)，從中國(guó)汽車市場(chǎng)成型到發(fā)育至今，汽車產(chǎn)業(yè)一直順風(fēng)順?biāo)�，從未遭遇過(guò)這樣的當(dāng)頭棒喝，“畢竟是占全國(guó)總銷量20%的市場(chǎng)，說(shuō)沒(méi)有影響，那才是自己騙自己呢！”一位受訪的某車企營(yíng)銷事業(yè)部部長(zhǎng)稱。
在京城大大小小的經(jīng)銷商率先感知到上牌搖號(hào)帶來(lái)的切身之寒的時(shí)候，其背后的汽車企業(yè)內(nèi)心也是頗為忐忑。之前曾有輿論預(yù)計(jì)，受此政策影響最大的應(yīng)該是自主品牌企業(yè)，比較樂(lè)觀的應(yīng)該是中高端合資品牌。但記者在采訪中了解到，事實(shí)并非完全如此，在北京年上牌量?jī)H24萬(wàn)輛的大背景下，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，誰(shuí)都笑不出來(lái)。限制政策的突然來(lái)襲猶如一股寒流，有的廠商直接打了個(gè)噴嚏，有的則暗暗裹緊大衣。
自主品牌“很頭疼”
剛剛從廣州車展歸來(lái)的奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥，本以為可以稍微輕松地迎接新年，沒(méi)想到北京上牌搖號(hào)政策突然出臺(tái)，用他的話說(shuō)”這是目前最讓人頭疼的事”�！艾F(xiàn)在就有一種有勁使不上的感覺(jué)，不知道該怎么應(yīng)對(duì)，因?yàn)闊o(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)幾個(gè)月將帶來(lái)的影響，政策來(lái)得太突然了�！瘪R總在電話里對(duì)記者說(shuō)。
記者了解到，對(duì)于奇瑞在京經(jīng)銷商目前的情況，奇瑞給出的政策是，沒(méi)有銷量指標(biāo)的硬性規(guī)定，經(jīng)銷商提車完全出于自愿�！斑@個(gè)時(shí)候不能再給他們壓力了，跟了奇瑞這么多年，都很不容易。我現(xiàn)在最擔(dān)心的還不是銷量，而是一旦北京市場(chǎng)沒(méi)有銷量，現(xiàn)在的這些4S店里人員該怎么安排，店面又該怎樣安置，我必須得給他們一個(gè)交代。”這位主抓銷售的老總，在此時(shí)最惦念的是旗下經(jīng)銷商，而不是銷量，這多少讓記者有些意外。
其實(shí)奇瑞在北京的年銷量能達(dá)到3萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)占有率居自主品牌第一位，僅次于其他5大合資品牌。盡管如此，馬德驥還是有信心將這個(gè)銷量消化在二三線甚至三四線市場(chǎng)，盡管也是困難重重。
記者隨后在對(duì)吉利、長(zhǎng)城、比亞迪的采訪中了解到，由于政策帶來(lái)的影響尚未顯現(xiàn)，經(jīng)銷商方面的反饋正在收集中，各家尚未出臺(tái)具體應(yīng)對(duì)北京市場(chǎng)的措施，不過(guò)都在密切關(guān)注，這一政策甚至打亂了有些企業(yè)在歲末年初的一些公關(guān)計(jì)劃。對(duì)于2011年的銷量目標(biāo)，受此影響，各家也將作出調(diào)整。
合資企業(yè)“能理解”
與自主品牌表現(xiàn)出的情緒不同的是，合資品牌似乎冷靜了許多。一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平在接到記者電話時(shí)的語(yǔ)氣很平靜，對(duì)上牌搖號(hào)的政策表示“能理解”。對(duì)于旗下經(jīng)銷商的反應(yīng)，目前廠家正在了解店面的情況，對(duì)于政策的影響更多還在觀望中。與一汽豐田的冷靜不同的是，不少合資企業(yè)已經(jīng)坐不住了。
記者從亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)得到的消息是，某汽車品牌已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃削減在京的4S店數(shù)量。盡管有專家預(yù)測(cè)，未來(lái)一線市場(chǎng)賣中高端、二三線市場(chǎng)賣小車，但這并未讓更多的合資企業(yè)感覺(jué)到未來(lái)會(huì)有甜頭�！耙粋�(gè)月就兩萬(wàn)輛指標(biāo)，盡管自主品牌的比重會(huì)有所下降，但這么狹窄的市場(chǎng)還是會(huì)造成更加惡劣的競(jìng)爭(zhēng)。只能說(shuō)銷量排名前幾位的品牌還有些生存的空間，像我們這樣的二線品牌處境和自主品牌最終是一樣的。”某企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)合資品牌加大對(duì)二三線城市投入的力度后，自主品牌的生存狀況將雪上加霜。而未來(lái)可能會(huì)發(fā)生的一系列目前還看不到的情況，在不久的將來(lái)就將考驗(yàn)汽車行業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
最怕政策遭效仿
采訪中可以感覺(jué)到，上牌搖號(hào)政策并未加劇自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，各家企業(yè)目前首先考慮的都是如何尋求突破，填補(bǔ)上北京市場(chǎng)造成的銷量虧空。而這其中最擔(dān)心的就是北京對(duì)其他城市的示范作用。
目前交通擁堵是眾多城市的通病，國(guó)內(nèi)一線城市中的廣州、深圳、上海擁堵已經(jīng)成為常態(tài)，同時(shí)合肥、武漢等城市也逐漸加入這一行列。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京作為首都有很強(qiáng)的示范效應(yīng)，如果北京市限制政策效果明顯，或成為其他城市的效仿對(duì)象，再加上年底車購(gòu)稅減征、汽車下鄉(xiāng)等汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策到期，2011年汽車行業(yè)的發(fā)展不容樂(lè)觀。更有人擔(dān)心，行業(yè)政策可能轉(zhuǎn)向，汽車行業(yè)可能由之前的爆發(fā)式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向下滑，行業(yè)拐點(diǎn)恐怕將至。
“最怕出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，如果接連再有幾個(gè)重點(diǎn)城市效仿北京，那2011年我們向哪個(gè)城市要銷量呢？說(shuō)嚴(yán)重點(diǎn)，最后恐怕關(guān)張的不只是4S店了�！蹦称髽I(yè)銷售部負(fù)責(zé)人說(shuō)。
萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅
與乘用車企業(yè)相比，大客車生產(chǎn)企業(yè)成為此次政策的唯一受惠者。宏源證券分析師認(rèn)為，北京的治堵方案對(duì)小客車的諸多限制，反而利好大客車的銷售。治堵方案首次給予校車以公交同等的交通優(yōu)先權(quán)，同時(shí)鼓勵(lì)校車和班車運(yùn)行，校車及班車市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)將是未來(lái)大中型客車的新增長(zhǎng)點(diǎn)。更為關(guān)鍵的是，2011年大中客行業(yè)的產(chǎn)能增長(zhǎng)將極為有限，目前部分廠商已出現(xiàn)產(chǎn)能緊張。這意味著2011年大中客行業(yè)的產(chǎn)能利用率將繼續(xù)提高。（華夏時(shí)報(bào)） |
