經過11年發(fā)展，奇瑞的目標已從合法生存、實現盈利，提升至“活得更好”。
在過去11年里，奇瑞由一個年產1萬輛的汽車公司發(fā)展為年產70萬輛的自主品牌汽車公司領導者，年銷售額也提高至350億~400億元。
如何活得更好、并成為國際化公司，是包括奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌在內的眾多車企首要任務。
要達成國際化公司目標，首先在國內市場需改變被外資公司壓制的局面，打破長期以來合資與外資公司在中高端車市場的壟斷。
“日本用了30年，本國的汽車占到絕對主導地位。我相信中國汽車公司只需要一半時間就可以達到。”東風本田總經理水野泰秀在接受《第一財經日報》記者采訪時說。
不過，現實的路徑卻是困難重重。
10月，奇瑞負責高端品牌的麒麟銷售公司總經理楊波離職，奇瑞銷售公司總經理馬德驥兼任這一職務�！耙郧拔覀冏叩锰炝�，今后要慢下來�！瘪R德驥說。
2009年，奇瑞正式發(fā)布多品牌戰(zhàn)略，高端品牌瑞麒從零開始建設。2010年，奇瑞再度實施事業(yè)部改制，重新梳理旗下品牌和銷售公司結構。與此同時，瑞麒品牌旗下車型漸漸豐富。不過奇瑞汽車寄予厚望的G5銷量仍未有大的亮點出現。這讓奇瑞汽車總經理尹同躍及其他公司高層感受到樹立高端品牌的壓力。
值得一提的是，與奇瑞同時間實施高端品牌戰(zhàn)略的吉利、比亞迪路子走得要順暢些。
究其原因，在于吉利、比亞迪選擇了7萬~8萬元的中級車切入，迅速獲得客戶認同。目前，吉利EC718和比亞迪G3月銷量均達6000輛左右。而奇瑞G5起步售價即為14萬元以上，高端車型售價超過17萬元。
由于中高級車市場競爭更激烈，奇瑞G5至今未能打開局面。但G5的失利并未讓奇瑞高層改變思路。本報記者獲悉，定位高于G5的G6將于明年上市，該款車售價有可能達到20萬元左右。
由于20萬元市場區(qū)間駐扎著本田雅閣、豐田凱美瑞、別克新君威、大眾帕薩特領馭以及日產天籟等強有力的競爭車型，因而業(yè)內對G6的前景也持不樂觀態(tài)度。
但是，奇瑞一位負責人在接受本報記者采訪時表示：“既然要做高端，就應該拿出實際的車出來。七八萬元是高端嗎？”他表示，即使推出的第一款車未能獲得成功，但通過不斷改進，最終在中高級車市場站穩(wěn)腳跟，并獲得高端品牌形象是奇瑞選擇的路徑。
“這條路的確要辛苦一些，但我們覺得既然要做高端，就必須這么做�！边@位負責人說。
數據顯示，今年前11月，奇瑞汽車銷量為60.72萬輛，同比增長39.2%。該公司旗云月銷量超過2萬輛，替代QQ成為旗下最重要的產品。中級車A3和SUV瑞虎的銷量也超過6000輛。售價偏低的QQ在奇瑞銷售結構中占比下降到22%。隨著市場結構的變化，奇瑞目前的單車市場售價也在不斷提高，品牌附加值相應提升。
在海外市場，奇瑞汽車今年有望實現整車出口10萬輛，占據中國轎車出口50%的份額。目前奇瑞在埃及、阿根廷、智利、馬來西亞等地有16個海外工廠，其中，巴西工廠的年產規(guī)模為15萬輛。按照規(guī)劃，到2017年，奇瑞海外銷量將達到100萬輛的規(guī)模。 |
