總部設(shè)在巴黎的經(jīng)濟合作與發(fā)展組織造船工作組17日宣布，由于各方意見始終難以協(xié)調(diào)，持續(xù)了20多年的國際造船協(xié)定談判至今無法達成一致，在工作組主席的提議下這場曠日持久的談判不得不無果而終。
工作組主席、挪威駐經(jīng)合組織大使哈拉爾·內(nèi)普拉說，盡管工作組和參與談判的非經(jīng)合組織成員在談判過程中做出各種嘗試，希望彌合各方在關(guān)于設(shè)立造船業(yè)統(tǒng)一價格規(guī)范和應(yīng)對政府補貼及其他扶持政策等方面的分歧，但這些努力沒有達到效果，鑒于各方始終缺乏統(tǒng)一立場，這一談判已失去繼續(xù)進行下去的意義。
內(nèi)普拉說，國際造船協(xié)定談判的終止并不會影響工作組的運作。工作組以后將把注意力轉(zhuǎn)移到對市場扭曲、政府扶持政策透明度、造船業(yè)市場現(xiàn)狀和氣候環(huán)境變化對該行業(yè)的影響等具體課題的研究上，并將繼續(xù)與非經(jīng)合組織成員船舶制造部門加強合作，直至2013年年底工作組任期結(jié)束。
全稱為“關(guān)于商船造修業(yè)正常競爭條件的協(xié)定”最早可追溯到1989年，當(dāng)時經(jīng)合組織在美國的倡議下邀請各造船國就增進造船市場的正常競爭加以協(xié)商談判，內(nèi)容包括差別待遇、價格規(guī)范、不可控訴補貼和協(xié)定適用范圍等。
自2002年開始，中國、巴西、俄羅斯、克羅地亞、烏克蘭和菲律賓等非經(jīng)合組織成員國加入這一多邊造船協(xié)議談判。因各方在價格規(guī)范方面存在爭議，談判于2005年9月中斷。工作組2010年4月在巴黎達成一致重啟談判，但幾個月來各方未能彌合分歧，談判無果而終。(新華網(wǎng)) |
