“廣東沒有出現(xiàn)過度發(fā)展，產能的適度的過剩在另一方面來說也有利于行業(yè)競爭。
預計到2015年，市場就能將產能過剩的問題完全消耗，經過行業(yè)結構調整，整個行業(yè)也將恢復正常。
廣東船舶業(yè)下一步將重點開拓海洋工程等高端船舶，將為南海深海油氣田開發(fā)鉆探提供專業(yè)船舶支持�！笆濉蹦⿵V東造船業(yè)產能將達400萬載重噸�！�
昨日，中船集團總經理助理余寶山接受本報記者專訪表示，國內船舶業(yè)面臨低端產品產能過剩問題而出現(xiàn)“洗牌”局面，“十二五”期間行業(yè)內部兼并重組將加快。同時，金融企業(yè)將“出�！睘楹Ｍ獯瑬|提供融資支持，為產品特色的船舶企業(yè)提供更多訂單渠道。未來華南地區(qū)的造船產能將達400萬載重噸。
產能過剩：可能將導致行業(yè)洗牌
據中國造船工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年前10月我國造船完工量5090萬載重噸，同比增長58.4%，新承接訂單量5462萬載重噸，是去年同期新接訂單的2.9倍。余寶山表示盡管從數(shù)據來看，船舶行業(yè)一片欣欣向榮，但其中卻暗涌不斷。
截至中國船舶(600150,股吧)工業(yè)協(xié)會在其月度報告中指出，船舶業(yè)延遲交船問題明顯，按2009年底手持船舶訂單計算，2010年我國應完工船舶將超過7000萬載重噸，然而截至10月底實際完工船舶5080萬載重噸，僅為應完工船舶的65%。延遲交船也就意味著延遲付款，將會直接影響造船企業(yè)資金面。
當前船價及投資成本雙雙下降，這促使一些船東加大了訂購力度。而且，今年多數(shù)訂單并非來自市場真正的內生需求，而是非主流船東和投資性資本的運作。余寶山坦言，目前部分地區(qū)船舶業(yè)的確存在著產能過剩的問題。
2009年至今，船舶市場有一個比較明顯的恢復，國家四萬億元刺激計劃對船舶業(yè)拉動很大，國際新一輪鐵礦石與原油行情爆發(fā)后能源公司和能源航運公司都看好后期行情，然后就到船廠訂船，盡管全世界80%的船廠都出現(xiàn)一單難求的情況，但另外20%的船廠訂單就比較滿，在整個行業(yè)產能過剩的背景下，出現(xiàn)這種兩極分化的情況勢必會讓整個行業(yè)發(fā)生大的變化。
對此，余寶山表示：“慶幸的是廣東沒有出現(xiàn)過度發(fā)展，產能的適度的過剩在另一方面來說也有利于行業(yè)競爭，現(xiàn)在對整個行業(yè)的結構調整需求比較迫切，接下的幾年里將會明顯的看見船舶業(yè)一些變化。”
余寶山更進一步地分析了接下來的幾年里行業(yè)將出現(xiàn)的情況，可能會出現(xiàn)不斷兼并重組局面，比如有整船制造轉為船舶配套生產，也不排除有船廠倒閉的情況，但應該比較少見，兼并重組的可能性更大一些。
國際市場匯率波動：成本大壓低行業(yè)利潤
造船業(yè)同時具備勞動力密集和資金密集兩種屬性，而且平均交船周期達一年，但今年以來勞動力支出、匯率、利率變化和原材料價格都出現(xiàn)不同幅度的上漲，僅匯率一項就讓造船業(yè)頗為受傷，中國船舶工業(yè)協(xié)會更指出，受美國量化寬松的貨幣政策影響，輸入型通脹帶動鋼材、銅、鋅等基礎原材料價格呈明顯上漲趨勢，運輸、燃料價格也大幅上漲。
同時,金融危機爆發(fā)以來,船價出現(xiàn)下降，人民幣升值將使我國船舶行業(yè)“雪上加霜”。余寶山也坦誠這些因素對船舶業(yè)影響很大，但也有不少方法規(guī)避這些風險，比如利用短期套匯、和鋼廠締結戰(zhàn)略同盟等方式。而目前，歐洲債務危機給船舶業(yè)的后市帶來了不穩(wěn)定因素，業(yè)內也在努力促成國內金融業(yè)與國外金融業(yè)聯(lián)手解決船舶業(yè)融資問題。預計到2015年，市場就能將產能過剩的問題完全消耗，經過行業(yè)結構調整，整個行業(yè)也將恢復正常。
“十二五”期間：粵海洋工程將進軍深海
余寶山透露，廣東船舶業(yè)下一步將重點開拓海洋工程等高端船舶，將為南海深海油氣田開發(fā)鉆探提供專業(yè)船舶支持�！笆濉蹦⿵V東造船業(yè)產能將達400萬載重噸。據了解，中船集團在廣東下屬各大企業(yè)發(fā)展方向主要有船舶配套設施和海洋工程兩方面，海洋工程主要是油氣開發(fā)方面此前深水技術的限制�！笆濉逼陂g廣東的海洋鉆探工程船舶將向更深的海域進軍，擴大相關高端船舶的產能。
據統(tǒng)計，全球船舶融資十大銀團今年上半年總融資額同比下降近六成。在此背景下，中資銀行悄然出手，數(shù)家銀行積極開拓出口信貸、船舶租賃等融資服務，融資額逆勢上行。這些將有助于拓展海內外船東的融資渠道。
(廣州日報) |
