作為地鐵1號線一期工程施工的試驗段，珠江路站的建設備受市民關注。記者昨日在采訪中了解到，珠江路站主體結構的施工正在穩(wěn)步推進，土方開挖工程有望本月完成，預計2011年3月份封閉車站結構底板，主體工程明年4月完成，明年12月2日珠江路站土建工程全部竣工。
車站基坑已具雛形
地鐵1號線一期工程線路起自雙港大道站，止于奧體中心站，全長28.7公里，全部為地下線，最高運營時速為80公里。該工程依次連接了蛟橋、紅谷灘中心區(qū)、舊城中心區(qū)、城東、瑤湖五大片區(qū)。該線設車站24座，全部為地下站，換乘車站共5座，與規(guī)劃線路中4條軌道交通線路進行換乘，并與其他線路共建控制中心，設瑤湖車輛段和蛟橋停車場。
珠江路站作為1號線施工的試驗段已先期開工，施工單位于去年10月進場以來，已順利完成了管線遷改、綠化遷移等工作，目前正在進行主體結構施工。據(jù)了解，該站位于豐和北大道與珠江路交叉口，毗鄰贛江，主要包括1個車站、4個出入口，3組風亭。該站總長度為465.6米，為地下二層島式車站，是地鐵1號線中最長的一個站點，其中上層為購票廳、商業(yè)區(qū)等，下層為站臺、地鐵運行區(qū)域。記者昨日在施工現(xiàn)場看到，車站基坑已現(xiàn)雛形，基坑上有鋼柱橫撐，保護基坑不會因受力而向內(nèi)倒塌。有關負責人告訴記者，基坑開挖完成且澆筑混凝土封閉時，支撐鋼柱將全部拆除。
據(jù)介紹，該站主要采用明挖順筑法施工，基坑開挖采用單柱雙跨的現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形結構，標準段內(nèi)凈寬17.9米，基坑挖深15.51米，南北兩端頭井凈寬21.5米，基坑挖深分別為16.8米、17.8米。目前，土方開挖工程完成10萬余立方米，占整個土方總量的近70%。
盾構暗挖軌道隧道
從地質情況看，南昌水質多、沙土多，因此在設計上充分考慮這些地質因素，在安全上都做了準備。據(jù)了解，南昌地鐵區(qū)間施工時將采取盾構法先進工藝，設計時車站采用地下連續(xù)墻作為維護結構，消解土層壓力。
據(jù)了解，盾構施工法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩(wěn)定的同時，在機內(nèi)安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業(yè)。其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將盾構機吊入安裝，盾構機從豎井或基坑的墻壁開孔處開始掘進并沿設計洞線推進直至到達洞線中的另一豎井或隧洞的端點。整個1號線一期工程共有22臺盾構機施工，其中2臺泥水平衡的，20臺土壓平衡的。珠江路站作為試驗段，將為地鐵1號線一期工程其它站點建設提供有關數(shù)據(jù)，并篩選各種合適的樁基及設備。
記者昨日在現(xiàn)場看到，用于安裝盾構機的盾構環(huán)已經(jīng)制作完成，對于盾構機的造型將根據(jù)實際情況進一步論證。據(jù)介紹，單個盾構機重約3000噸，將輕松打通直徑6.4米的隧道，在打通隧道的同時還將進行軌道的鋪設。此外，因盾構機施工過程中需先在隧洞一端挖豎井或基坑，將盾構機吊入安裝，并要在隧洞兩端確立出入點，所以盾構機將在珠江路附近另一個車站建好后才施工。 |
