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河北鋼鐵集團王義芳：鋼鐵業(yè)聯合重組長骨頭更要長肉
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2010-3-9 8:11:41
蘭格鋼鐵 |
重組成功后的河北鋼鐵集團一舉登上中國鋼鐵業(yè)龍頭老大的寶座。2009年公司產鋼突破4000萬噸，實現年銷售收入1770億元，實現利稅70億元。不過，這些數據并沒有讓公司高層高興起來。
3月7日，全國人大代表、河北鋼鐵集團董事長王義芳告訴中國證券報記者，“重組后，我們規(guī)模是大了，全國第一。但與世界鋼鐵巨頭德國蒂森克虜伯相比，我們粗鋼產量是它的兩倍，但利潤還不到它的五分之一。我們再不提升產品結構，規(guī)模優(yōu)勢將不復存在。鋼鐵業(yè)的重組，'既要長骨頭，更要長肉’”。
真重組“生出”真金白銀
談及河北鋼鐵集團重組一年多的感受，王義芳頗為感慨，他告訴中國證券報記者，2009年，依靠全面的整合重組，河北鋼鐵集團全年節(jié)約財務費用3.6億元，降低采購費用13億元。
集團公司扎實推進發(fā)展規(guī)劃、資產管理、資本運作、投資管理、資金管理、人力資源、市場營銷的“七統一”，相繼整合了進出口、礦產資源、采購、銷售、技術研發(fā)等同類業(yè)務，實現了實質性的整合重組。
王義芳給記者舉了一個例子，重組之前的唐鋼、邯鋼、承鋼，同樣是到山西購煤，由于相互抬價，大大提升了采購成本�，F在集團統一采購，成本大幅下降。
聯合重組還讓公司避免了盲目的重復建設。集團否決了宣鋼公司一項計劃總投資20億元的熱軋板卷生產線，換來的是把宣鋼打造成'精品結構鋼基地’的發(fā)展規(guī)劃。
王義芳表示，中國鋼廠包括國企(央企、省屬企業(yè))、民企以及多元股份制企業(yè)，單靠市場的力量，根本無法實現行業(yè)的兼并與重組，這方面政府應該發(fā)揮更大的作用，下決心推動行業(yè)的整合。像河北鋼鐵的重組也是“五上四下”，重組后的協同效應還是非常明顯的。
大鋼廠更要拒絕“大路貨”
重組讓河北鋼鐵快速長大，一躍成為中國粗鋼產量第一大鋼廠，龍頭老大位置并沒有讓王義芳喜上眉梢，反而是憂從中來。
他告訴中國證券報記者，中國鋼鐵業(yè)不能貪大，做大更要做強。企業(yè)“既要長骨頭，又要長肉”。畢竟企業(yè)最終還是要看贏利能力的。
對于政府強調的加快經濟轉變方式的號召，王義芳還是深有所思。他告訴記者，“重組后的河北鋼鐵與德國蒂森克虜伯，都是2008年的世界500強。我們列375位，它是74位。我們當時粗鋼產量3328萬噸，它是1580萬噸�！闭劶皟蓚�鋼鐵巨頭的效益時，王義芳語調有些沉重。他透露，2008年，河北鋼鐵銷售收入243億美元(折合成人民幣1650億元，)，利潤40億元，而蒂森克虜伯銷售收入802億美元，利潤是33億美元。從規(guī)模上看，河北鋼鐵確實上去了，但一談利潤，跟人家就有差距了。
“我們也認真分析了原因，我們自己的產品相當一部分是'大路貨’，雖然有一部分高附加值的產品，比重也只有10%－20%。即使是高端產品，跟對方仍有差距�！�
對德國蒂森克虜伯進行認真考察后,王義芳還發(fā)現，德國同行除供應寶馬、奔馳等高端板材外，還提供技術輸出服務，介入裝備制造業(yè)，另外還擁有配套的粗鋼深加工業(yè)務，產業(yè)鏈延伸較長。它們甚至給寶馬、奔馳提供車門這樣的零部件。這些產業(yè)鏈都是中國鋼廠不可想像的。
“中國鋼廠一談產品結構調整與升級，就是上板材項目，其實，比照外國同行，要做的工作非常多。但無論如何，產業(yè)轉型是必然趨勢。”思考著中國鋼鐵業(yè)的未來，王義芳非常自信地表示，河北鋼鐵在產品升級、產業(yè)結構轉型方面將迎來一次重大變革，集團的規(guī)模優(yōu)勢將向產品優(yōu)勢完成一次歷史性兌變。(來源：中國證券報) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網】www.shushitongpu.cn |
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