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波音公司仍陷于787客機(jī)緊固件供應(yīng)鏈困境中
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2010-1-14 16:31:47
蘭格鋼鐵 |
據(jù)最新報(bào)道，雖然787夢(mèng)想客機(jī)的成功試飛預(yù)示著波音公司訂單交付，但該公司目前仍為787夢(mèng)想客機(jī)項(xiàng)目在螺栓、鉚釘以及托板螺帽的采購方面費(fèi)盡心思。
美國密西根大學(xué)威廉戴維森研究所日前編寫了一份名為《波音：為緊固件而奮斗》的報(bào)告，該報(bào)告詳細(xì)敘述了波音的高層在錯(cuò)誤計(jì)算關(guān)鍵航空緊固件交貨期后，把緊固件供應(yīng)鏈的時(shí)間減短了18個(gè)多月。
該份報(bào)告的作者M(jìn)osesLee寫道：“波音公司的工程師們?nèi)f萬沒想到，僅占整部客機(jī)成本約3%的緊固件，如今卻成為如此棘手的問題�！�
據(jù)報(bào)道，緊固件的短缺延遲787測(cè)試機(jī)生產(chǎn)后，波音公司就轉(zhuǎn)向供貨商管理普通商品主管JohnByrne以及結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)件的高級(jí)經(jīng)理ValerieFeliberti請(qǐng)求給予幫助，以尋求解決問題的辦法。
報(bào)告中援引了Byrne的話：“為了保證波音擁有足夠的緊固件來滿足未來生產(chǎn)的需求，從而實(shí)現(xiàn)'歷史上最暢銷客機(jī)’這一目標(biāo)，我們清楚地知道，我們一定要徹底地改變目前行業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)�！�
Byrne和Feliberti目前正調(diào)整一個(gè)緊固件采購系統(tǒng)，目的是想消除供貨商中變化無常的緊固件定價(jià)結(jié)構(gòu)，從而為緊固件制造商提供一個(gè)更為準(zhǔn)確的需求評(píng)估。
復(fù)雜的供應(yīng)鏈以及合并風(fēng)潮嚴(yán)重阻礙了787項(xiàng)目的進(jìn)程。
早在2001年9月11日，緊固件行業(yè)有六大主要的制造商。但繼全球航空旅游需求的大幅萎縮后，現(xiàn)在僅剩下三大緊固件制造商：美鋁緊固件系統(tǒng)(AlcoaFasteningSystem，簡(jiǎn)稱AFS)、精密鑄件有限公司(PrecisionCastpartsCorp.，簡(jiǎn)稱PCC)以及LisiAerospace公司。
波音飛機(jī)約80%的緊固件都是由這三家緊固件巨頭提供的。
報(bào)告稱：“在緊固件企業(yè)的合并風(fēng)潮中，制造商大幅減產(chǎn)、裁員。最終，許多工廠都被閑置或長(zhǎng)期關(guān)閉了。”
然而，緊固件供應(yīng)鏈的復(fù)雜性卻令波音公司尤為震驚。
一般來說，原始設(shè)備制造商(OEM)的飛機(jī)建造師都是直接從緊固件制造商購進(jìn)緊固件，或從第三方航空航天分銷商如Wesco，B/EAerospace，以及Anixter等購進(jìn)產(chǎn)品。一級(jí)合作伙伴的產(chǎn)品采購渠道則眾多，包括緊固件制造商、航天航空分銷商、經(jīng)紀(jì)行等。
787客機(jī)采購控制由集中型向分散型的轉(zhuǎn)變，開始加重原來就十分復(fù)雜的緊固件供應(yīng)鏈。
此外，波音的計(jì)劃又出現(xiàn)了另一個(gè)棘手的問題：波音787復(fù)合材料“需要眾多新型緊固件，而且這些緊固件必須是不同涂層以及高鈦的。”
據(jù)報(bào)告，制造商們?yōu)榱松a(chǎn)出該類新型緊固件，需在廠里頻頻實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品，而且要購進(jìn)大量的鈦。
Byrne表示，“正因?yàn)檫@樣，787項(xiàng)目使得制造商們?cè)诰o固件方面投入的費(fèi)用以及操作風(fēng)險(xiǎn)都大幅地增加�！� |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】www.shushitongpu.cn |
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