盡管集裝箱船大型化趨勢不可阻擋，但擁有3000 TEU-4000 TEU船的船東卻有理由對(duì)他們手中的船在租市上的表現(xiàn)感到樂觀。
“未來，4000 TEU船將成為主流。”德國不定期船船東Schiffahrtsgesellschaft Oltmann的當(dāng)家人之一Peter Oltmann日前大膽斷言。
“它們將取代2500 TEU船�！彼又f道。
此外，他還對(duì)3000 TEU左右的船表示樂觀�！八鼈兏鼞�(yīng)被歸入4000 TEU船的陣營而非2500 TEU船�！�
Oltmann認(rèn)為這些船的租情已比許多人預(yù)計(jì)的要好�！拔磥韼讉�(gè)月里，租價(jià)也許有起伏。但我仍對(duì)租船市場的總體前景表示樂觀�！彼f。
Oltmann的船隊(duì)由20艘2500 TEU-4250 TEU的船組成，其中大多數(shù)與同時(shí)身為船東與經(jīng)紀(jì)人的Peter Döhle以“池”方式經(jīng)營。
租市方面，馬士基剛剛租下了一艘2006年建的3380 TEU船“AS Jutlandia”號(hào)，租期2-3個(gè)月，租金為18450美元/日。
本周，租船市場總體波瀾不驚，各機(jī)構(gòu)發(fā)布的租情指數(shù)較上周唯有小幅變動(dòng)。其中，漢堡經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)發(fā)布的新ConTex指數(shù)下挫1點(diǎn)報(bào)699點(diǎn)；倫敦老牌經(jīng)紀(jì)行Braemar發(fā)布的指數(shù)由上周的101.54點(diǎn)微升至101.74點(diǎn)。
在4000 TEU以上船型方面，地中海航運(yùn)租下“Folegandros”號(hào)（2001年建，5576 TEU），租期12個(gè)月，租金為31000美元/日。
3000 TEU左右船成交相對(duì)活躍。海南泛洋航運(yùn)在一筆轉(zhuǎn)租交易中從南美輪船處租下“Helena Schulte” 號(hào)（2006年建，3500 TEU），租期12個(gè)月，租金為18750美元/日。姐妹船“Partici”號(hào)、“Praia”號(hào)分別被中海集和馬來西亞航運(yùn)“認(rèn)領(lǐng)”，前者的租期為30-45天，后者稍長，為3個(gè)月，租金與“Helena Schulte”號(hào)相仿。
經(jīng)紀(jì)人預(yù)計(jì)隨著轉(zhuǎn)租船的增多，大型船的租金將面臨一定壓力。最近，由于市場不景氣，一些船公司已關(guān)停了數(shù)條航線。
“夏季臨近加上轉(zhuǎn)租船漸多，我們預(yù)計(jì)租市短期內(nèi)難有起色。”某經(jīng)紀(jì)行在其周報(bào)中寫道。
太平船務(wù)與萬海航運(yùn)已宣布將在6月下旬停開一條雙方聯(lián)合經(jīng)營的遠(yuǎn)東-北歐的航線（FES線）。不過，他們將通過向中遠(yuǎn)購買艙位的方式繼續(xù)提供該航線的服務(wù)。兩家船公司在這條航線上共投入了9艘4250 TEU船。
兩家的決定也進(jìn)一步印證了市場的羸弱。此前，馬士基與地中海航運(yùn)皆宣布將推遲亞歐線的漲價(jià)計(jì)劃。
有一些競爭者認(rèn)為此舉是這兩家業(yè)界巨頭大打削價(jià)戰(zhàn)的訊號(hào)�！拔覀兾ㄓ信杂^，但我知道事情會(huì)怎樣發(fā)展。”一家中型船公司的高層如是說。（上海航交所）
