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民營企業(yè)轉型升級正當時 鋼鐵多元化直面薄利時代
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http://www.shushitongpu.cn 發(fā)表日期：2011-5-10 8:44:23
蘭格鋼鐵 |
金融危機的影響尚未完全褪去，但已造就一個了全新的經濟格局：支撐中國經濟30多年快速增長的因素發(fā)生了重大變化；國際經濟合作和保護主義呈現(xiàn)新態(tài)勢；新能源、新技術行業(yè)成為資本和信貸市場翹楚；傳統(tǒng)經營理念遭遇更嚴峻挑戰(zhàn)……對于中國民營企業(yè)而言，這些新變化、新格局意味著新的挑戰(zhàn)，同時也蘊含著前所未有的重大機遇。中國國際經濟發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝分析指出，我們必須立足當前，著眼長遠，進一步創(chuàng)新體制機制，不斷優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，鼓勵和支持民營經濟先行先試，大膽創(chuàng)新，謀求多元化經營，加快結構調整和產業(yè)升級，走出一條符合中國民營企業(yè)實際的轉型升級之路。
面對產能過剩和鋼鐵業(yè)的微薄利潤，中國鋼鐵企業(yè)在中國成為世界最大的鋼鐵生產國和消費國后，開始另謀出路。國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部副部長楊建龍說，大型鋼鐵企業(yè)不可能再通過擴產來獲得發(fā)展，在以兼并重組方式擴張的同時，向產業(yè)鏈上下游縱向延伸，努力開拓“非鋼”產業(yè)，已成為中國鋼鐵企業(yè)在新形勢下的新選擇。
中國鋼鐵行業(yè)近年來正成為中國“最不賺錢的工業(yè)”，銷售利潤率呈現(xiàn)連年下降的局面。據中鋼協(xié)統(tǒng)計，72家大中型鋼企銷售利潤率2007年為7.5%，2008年降到約5%，而2009年降到了2.8%。2010年的數(shù)據也并不理想，大中型鋼鐵企業(yè)全年平均銷售利潤率只有2.91%，遠低于全國工業(yè)行業(yè)6%的平均利潤水平。
今年2月正式缷任中國鋼鐵協(xié)會長的武漢鋼鐵集團總經理鄧崎琳說，中國去年的粗鋼產量突破6億噸，達到6.3億噸，超過國民經濟發(fā)展的需要，鋼鐵供需矛盾突出迫使鋼價下降。另外，從去年初以來，進口鐵礦石、焦煤等原燃料采購成本不斷上升，僅進口鐵礦石一項，2010年中國進口鐵礦石超過6億噸，漲價使鋼鐵企業(yè)每年損失幾千億元人民幣，全部進入鋼鐵生產成本。在鋼材價格下降，生產成本大幅度上升的雙重壓力下，鋼鐵企業(yè)生產經營困難。
“中國鋼鐵工業(yè)產能急劇擴張的時代已基本結束。企業(yè)涉足非鋼項目是一個必然的趨勢。”中國工程院院士張壽榮說，鋼鐵生產經營面臨的產能嚴重過剩、產業(yè)集中度低、控制能力弱以及資源、能源、生態(tài)環(huán)境三重壓力越來越大。眾多因素的制約，將促使中國鋼鐵工業(yè)進入調結構、轉方式、中低速增長時代。
中國大型鋼企已紛紛加快多元化經營的步伐。在各大鋼企陸續(xù)公布的“十二五”規(guī)劃中，不約而同地提到要加快“非鋼”產業(yè)的發(fā)展。武鋼去年的“非鋼”業(yè)務利潤達到18億元，占利潤總額的一半以上。規(guī)劃到“十二五”末，武鋼“非鋼”產業(yè)收入1100億元以上，占規(guī)劃總收入3600億元的比例超過30%。
武鋼規(guī)劃發(fā)展部副部長高波說，“十二五”期間，武鋼將把“非鋼”產業(yè)的發(fā)展思路從“一業(yè)為主”變?yōu)椤耙粯I(yè)為主，適度相關多元”。企業(yè)將圍繞供銷鏈發(fā)展礦產資源、鋼材深加工、國際貿易相關產業(yè)，圍繞生產鏈發(fā)展工程服務、后勤服務、金融服務類產業(yè)，圍繞價值鏈發(fā)展高新技術產業(yè)等。
資料顯示，早在2001年，首鋼的“非鋼”產業(yè)就已經占據了其整體利潤的半壁江山。首鋼通過發(fā)展“非鋼”產業(yè)不僅提升了企業(yè)的形象，而且給企業(yè)帶來了巨大的社會效益和經濟效益。如今，首鋼集團涉足的“非鋼”產業(yè)已經涵蓋采礦、機械、汽車零部件、電子、建筑、房地產、服務業(yè)、海外貿易等多種行業(yè)。其中，僅在電子、機電業(yè)的銷售收入就達到131億元，比5年前翻了一番。
寶鋼的主要業(yè)務布局分為鋼鐵主業(yè)、資源開發(fā)業(yè)、鋼材延伸加工業(yè)、技術服務業(yè)、金融業(yè)、生產服務業(yè)、煤化工業(yè)。這種產業(yè)布局被寶鋼稱為“1＋6”。
中國一直十分重視鋼鐵生產，鋼企花大力氣開展多元化經營在五十多年前是不敢想象的。1958年，中國提出“以鋼為綱，全國躍進”的方針，掀起了全民煉鋼的高潮。農民、學生等狂熱地將家中的鐵鍋、鐵鏟等鐵制品貢獻出來，在公社、學校、廣場等處用自制的“高爐”煉鋼。當年的“以鋼為綱”不僅沒有生產出大量合格的鋼材，還造成了嚴重的浪費。
鋼鐵業(yè)目前面臨經營方式的巨大轉型，業(yè)內認為其發(fā)展前景十分廣闊。以物流業(yè)為例，預計“十二五”時期，中國鋼鐵物流量將以年均10%以上的速度增長，流通范圍和增值空間也將進一步提升。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會首席分析師李世俊介紹，鋼鐵消費預計在“十二五”末期達到7億噸左右，接近飽和，鋼鐵物流不僅能夠通過提升鋼鐵業(yè)物流配送水平實現(xiàn)鋼鐵業(yè)的精細化生產，同時還將通過減少流通環(huán)節(jié)降低成本，為鋼鐵業(yè)帶來巨大的附加值。
中國物流與采購聯(lián)合會會長蔡進說，目前我國鋼產量與物流量的比例為1：5，即每生產1噸鋼，需要5噸物流量。去年，我國生產了6.3億噸鋼，產生30億噸鋼鐵物流量。2009年，鋼鐵物流業(yè)企業(yè)的平均利潤率為6.7%，一些貿易加物流的鋼鐵流通企業(yè)利潤率甚至達到8%左右，遠遠高于我國生產資料流通企業(yè)利潤率1.2%的平均水平，也遠高于鋼鐵業(yè)的平均利潤率。
“鋼鐵企業(yè)的多元化經營不會影響中國鋼鐵主業(yè)生產。”鄧崎琳以武鋼為例解釋說，鋼鐵仍是武鋼主業(yè)，企業(yè)主要的經營創(chuàng)利和資金流還是依靠鋼鐵業(yè)，沒有鋼鐵可能導致集團的全面癱瘓。在多元化的同時，武鋼絲毫不能放松發(fā)展鋼鐵業(yè)的努力。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網】www.shushitongpu.cn |
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