在資源及區(qū)位條件約束下，湖南鋼鐵產業(yè)無任何優(yōu)勢可言。明知全國鋼鐵產能過剩，湖南還有必要往這個產業(yè)黑洞里投下大賭注嗎？
看了華菱鋼鐵的年度業(yè)績快報，我簡直不敢相信自己的眼睛，公司預計2010年巨額虧損近30個億。去年，湖南的大企業(yè)受益于中央刺激經濟的政策措施，都賺得盆滿缽滿，三一重工和中聯重科兩家企業(yè)所創(chuàng)造的利潤加在一起過了百億，而華菱鋼鐵集團作為湖南最大企業(yè)交出的巨虧成績單，真是讓人瞠目結舌。
湖南鋼鐵產業(yè)怎么了？作為一個沒有多少鐵礦資源的內陸省份，有必要搞那么多鋼鐵嗎(“十一五”期間，湖南曾設想搞到3000萬噸鋼，其中省內2000萬噸，省外1000萬噸)？
去年下半年，我參加了一期湖南省直處級以上干部自主選學研修班，曾就湖南鋼鐵產業(yè)發(fā)展面臨的困境及出路與省經信委一位主要領導進行了交流探討。我曾向該領導提出兩條建議：一是“十二五”期間，湖南再也不要在鋼鐵擴大產能上投一分錢，嚴格限制增量資本進入鋼鐵產業(yè)，把湖南省鋼鐵產能壓縮控制在1500萬噸以內；二是面對鋼鐵產業(yè)全線虧損處于整體崩盤邊緣的風險要果斷止損，拿出勇氣進行鋼鐵產業(yè)“敦克爾刻大撤退”。
在資源及區(qū)位條件約束下，湖南鋼鐵產業(yè)無任何優(yōu)勢可言。首先，本省鐵礦石資源很少，而且品位也不高，所需鐵礦石幾乎完全靠進口。2005年，我曾下到湘東鐵礦的礦井，發(fā)現這個老礦已到了要關井的地步，進入了殘采期。其次，湖南鋼鐵產業(yè)押寶于進口礦，上游漲價風險不僅無法控制，而且隨著美元的長期貶值傾向，鐵礦石這種大宗商品的漲價趨勢也看不到頭，華菱的巨虧說明在產業(yè)內部根本無法消化鐵礦石輪番漲價的成本因素；再次，內陸省份搞鋼鐵，還存在一個致命弱點——運力緊張。據上述省經信委領導說，生產一噸鋼需要5噸—6噸運力，湖南不僅鐵礦石要從海外運至沿海碼頭再轉運進來，而且煉鋼所需的焦煤尤其是連結煤(用于煉焦煤)都要從內蒙古調進來，運輸成本高出沿海20%多不說，運不進來也成為經信委領導十分頭疼的事。
2003年，湖南省一位副省長曾在省委黨校禮堂作報告，說湖南省推進工業(yè)化就是要上一些能賺大錢的大項目，他所指的賺錢大項目就是當年準備上馬的漣鋼薄板項目，41個億的投資，據說是湖南歷史上單個技改項目投資最大的，經過可研和評估論證建成后要賺多少多少個億。此項目已建成投產好幾年，后來集團投資幾十億的厚板也投產了，可是賺的錢呢？
2009年，華菱鋼鐵集團面對金融危機逆勢擴張，這回他們膽子更大，底氣更足，要投資100億以上，上汽車板及電工鋼項目，可研評估達產后可每年賺20多個億，省委副書記到園區(qū)現場辦公，把此項目作為推進新型工業(yè)化的重點項目督辦。似曾相識燕歸來，但愿我是烏鴉嘴，此項目不會是薄板項目第二。但我為此項目捏把汗也并不是杞人憂天，現在看這個項目，其不確定性風險在陡然增加，一是中國汽車產業(yè)似乎產銷高峰期己過，不再遍地黃金了，必然會向上游板材環(huán)節(jié)轉嫁成本，擠壓利潤空間；二是汽車板材市場不可能在漣鋼項目投產后在國內吃獨食，競爭會越來越常態(tài)化，免不了價格戰(zhàn)。要不然，鋼鐵行業(yè)的“老口子”米塔爾集團怎么會中途退場，不參與此項目募資股份認購呢？
危險啊，湖南的鋼鐵產業(yè)!危險啊，湖南在鋼鐵產業(yè)上所押的賭注!筆者據有關公開資料推算，2010年湖南鋼鐵產量越過了1800萬噸，生產越多虧得越多，產能這樣擴張下去會深度套牢，不果斷止損出局，進行“敦克爾刻大撤退”，可能有全線整體崩盤風險。
那么，如何進行“敦克爾刻大撤退”呢？
一是嚴格控制鋼鐵產能擴張投資，把緊增量投資這個總口子，至少保證國有資本和銀行信貸資本不再流入鋼鐵產能擴張上；二是“十二五”期間堅決關閉、淘汰落后產能，是時候考慮永久性關閉湘鄉(xiāng)鐵合金廠和冷江鐵合金廠了，這兩個廠不僅產能落后，賺不了錢而且污染嚴重，無論從哪方面講都應下決心關廠了；三是至少壓縮三分之一的處于虧損、扭虧無望且重復的產能，哪怕它是先進的，把湖南的鋼鐵產能壓縮到1000萬—1200萬噸；四是對正在進行的投資項目(主要是漣鋼的汽車板和電工鋼項目)進行風險重新評估，視風險情況縮減投資規(guī)�；蛘呦埋R還未完全鋪開的電工鋼項目。
調結構轉方式不僅要大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，用新興產業(yè)增量來稀釋現有產業(yè)存量，而且要有勇氣進行“敦克爾刻大撤退”，湖南鋼鐵產業(yè)只有大撤退，才能避免深度套牢乃至整體崩盤。(中國經濟時報) |
