“我用這條船運送沙子到淮安楚州，來回一趟就能節(jié)省4000塊錢，一年下來節(jié)省十萬塊錢是沒有問題的�！薄疤K宿貨1260”號船船主鄭尊志自豪地告訴記者，“現(xiàn)在很多船民都羨慕我的船，他們都希望能早點改裝成柴油-LNG混合動力船�！�7日上午，記者在宿遷船閘一睹了被稱為“運河第一船”的“蘇宿貨1260”號船的風采。
“蘇宿貨1260”號船是船用柴油-LNG混合動力改造項目試驗船，被稱為“運河第一船”、“藍色動力船”，不僅可以節(jié)約大量的能源，而且綠色環(huán)保，減少水污染。據(jù)悉，為了切實解決水環(huán)境污染這一老大難問題，我市地方海事局、北京油陸集團等8家單位聯(lián)合開發(fā)了船用柴油-LNG混合動力改造項目，“LNG在運輸船舶上應用”項目研究組于2009年8月成立。去年7月17日，項目組把3000噸級“蘇宿貨1260”號船作為試驗船，開始進行改造。同時，請國內(nèi)的權威部門對該船改造的安全性進行評價。作為我國內(nèi)河首條船用柴油-LNG混合動力改造項目試驗船，“蘇宿貨1260”號船在外觀上與其它的貨船并無區(qū)別，但在船尾部，記者看到這條船的特別之處。鄭尊志指著船尾的LNG儲氣罐說：“這里面是天然氣，別的船沒有這個�！边M入船艙之后，鄭尊志告訴記者，船艙里面的設備也與其它船沒多大區(qū)別，只是多了一個控制系統(tǒng)和一根細細的天然氣管子，可以控制柴油和天然氣混合燃燒。據(jù)專家介紹，該系統(tǒng)是在保持原有柴油機結(jié)構(gòu)和燃燒方式不變的前提下，增加了一套LNG供氣系統(tǒng)和柴油-LNG雙燃料電控噴射系統(tǒng)，通過電子轉(zhuǎn)換開關，即可實現(xiàn)單純柴油燃料狀態(tài)和油氣雙燃料狀態(tài)兩種模式運行。
據(jù)市地方海事局相關負責人介紹，去年8月8日在大運河上對“蘇宿貨1260”號船進行試航。經(jīng)過空載和滿載航行表明，該船采用混合動力后，動力完全滿足原船的要求，速度和原船相當，并且運行穩(wěn)定，柴油的平均替代率達到60%-70%；在混燃模式下，硫氧化合物百分之百實現(xiàn)了減排，氮氧化合物減排85%-90%，二氧化碳也可以減排15%-20%，同時噪音、煙塵和廢油水的排放也大為降低。
混合動力船最主要的安全問題就是天然氣的泄漏，尤其是在船艙里的泄漏。鄭尊志告訴記者，“蘇宿貨1260”號船運行四個多月了，未發(fā)生任何安全問題。據(jù)專家介紹，為了安全起見，項目研究組的技術人員都做了相應的檢測和報警裝置，加裝了防爆的通風機。一旦發(fā)生報警，在遠低于天然氣的爆炸濃度下，通風機會自動通風排氣，同時，天然氣管路會自動切斷，做到萬無一失。
去年，江蘇省船舶檢驗局組織專家對該試驗進行了評審。評審結(jié)果表明，柴油機采用柴油-LNG混合動力后，完全滿足原有動力特性，并且具有良好的環(huán)保性、經(jīng)濟性和廣闊的開發(fā)價值。北京油陸集團專家告訴記者：“現(xiàn)在有很多在造船舶已經(jīng)向我們提出了改造申請。有劉老澗船廠的，還有上壩船廠的�；旌蟿恿Υ那熬笆謴V闊，他們必將成為大運河上的水上運輸主力船!”
然而，混合動力船不是沒有缺點，鄭尊志告訴記者，現(xiàn)在的麻煩就是船的加氣問題。當天然氣用完了，他只能打電話讓燃氣公司的人用車把氣送到河邊加氣。就天然氣站建設等問題，記者采訪了市交通局局長陳學平。據(jù)陳學平介紹，目前，《氣體燃料動力船檢驗指南》已經(jīng)通過審查，預計今年上半年由國家頒布實施，我省為了推廣船用混合動力項目，決定在我市大運河段率先推廣應用該項目。市交通局擬在宿豫區(qū)皂河鎮(zhèn)、泗陽縣的大運河沿線先期建立兩個油氣站，預計今年上半年建成運行，今年下半年將逐步開始推廣船用混合動力項目。 |
